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- 英国将（）政策工具分为数量管理和质量管理两类。运输业的产品和所售出的东西是运输对象的（）,而不是实体产品。下列关于运输业性质的表述,正确的是（）运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有（）运输管制物
- 实载率是体现大型载运工具（）的一个主要指标,而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的。当代运输业的发展出现了两大趋势,它们是指（）利用效率交通运输业广泛采用新技术#
运输一体化#
智能化运输
快速运输
- 决定（）一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。纵向
- 我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（）使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价（）运输活动的机会成本。俱乐部物品（）A、国家定价
B、国家指导价#
C、企业垄断价
D、市场调节价#
E、特殊定
- 出售运输服务的愿望和（）是运输供给实现的必备条件。项目融资是一种新型的社会融资方式,以项目公司为融资主体,以（）为融资基础,由项目的参与各方分担风险的具有有限追索权性质的特定筹资方式。提供运输服务的能力
- 下列对必修课的说法正确的是（）。下列成本的大小与距离有关的是（）现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展,最早的现代工商企业的行业是（）A、必修课与选修课之间不是一种主次关系
- 目前,业界对拥挤收费问题争论较为激烈,主要涉及到方法问题、（）和收入处理问题等领域。分配问题
- 交易成本来自于人性因素与交易环境因素的交互影响,其产生的原因主要有有限理性、机会主义、（）、资产的专用性。信息不对称
- 运输（）市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。直接
间接
基本
相关#
- 社会剩余也称为（）,等于消费者剩余与生产者剩余之和。控制运输外部性的经济手段主要有收费和（）西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（）我国综合运输政策的基本目标是：在社会主
- 载运工具（）的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等。运输市场的功能主要表现在（）运输需求在时效性上具有（）。交通运输企业的属性主要有（）经济装载量A、促进技术进步#
- 由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但通常,我们可以将交易成本区分为（）两大类。事情发展过程
事前与事后#
前期与后期
事情两阶段
- （）原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。当代交通运输业的发展出现了两大趋势,一是广泛采用新技术,二是运输的
- （）的主要因素包括运输运价、出行偏好等。货物堆存吨天数的说法正确的是（）。客运需求货物堆存吨天数是指报告期内库场堆存货物的吨数与其堆存天数乘积的总和#
这个指标仅反映了货物堆存的数量
它既是考核库场工作
- 当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化,客运（）,大宗散货运输重载化,信息技术电子化。下列成本的大小与距离有关的是（）高速化运输成本#
资本成本
信息成本#
决策成本#
- 企业一般是指在社会化大生产条件下,从事生产、流通与服务等经济活动的（）组织。运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有（）营利性一次托运#
一次结算#
一票到底#
全程负责#
- 旅行时间价值的计量与分析方法一般有（）和表述性偏好分析法。控制运输外部性的政策工具大致上分为两类,即（）手段和行政命令手段。下列关于运输业性质的表述,正确的是（）显示性偏好分析法规章制度
市场#
法律法规
- 韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈（）的假设条件。构成运输需求必须具备的条件是（）生产要素的（）是世界经济一体化的基本动力。在韦伯的工业区位理论中,韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是（）运输代
- 控制运输外部性的政策工具大致上分为两类,即（）手段和行政命令手段。公共物品与私人物品的区别主要在于（）的不同。调查时限是指（）。规章制度
市场#
法律法规
制定排放标准消费方式#
生产的方式
资金来源
购买方
- 英国将运输管制政策工具分为（）管理两类。运输成本计算的复杂性产生的主要原因有（）、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的复杂性等。行政和经济
数量和质量#
行政和市场
经济和质量运输业的范围经济现象#
运输
- 实施（）的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是能分割的。生产要素的供给一般包括的要素是指（）1考察运输需求的价格弹性时,如果运价变动1个百分比引起一种运输需求量的变动超
- 边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价（）短期边际成本。运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是（）。境内
- 运输成本计算的复杂性产生的主要原因有（）、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的复杂性等。运输业的范围经济现象#
运输业的规模经济现象
运输需求的不确定性
运输成本的不可分性
- 外部性通常是一种经济活动的（）,带有偶然性和附随性,而不是一种经济活动的主导的和有意识造成的影响。正作用
副作用#
促进作用
反作用
- 西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”,该权力是指（）国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的（）运输外部性（）的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内
- 生产要素的（）是世界经济一体化的基本动力。国际移动#
国内移动
地区移动
地区交流
- 当需求弹性Ed＝0,完全无弹性,说明影响因素的变动对需求量（）影响大
影响中等
影响小
无影响#
- 对于运输行业来说,（）会给运输服务的使用者带来不利的影响,主要表现有高运价、高危险服务、损人利己的定价行为。市场机制
政府管制
政府补贴
市场失灵#
- 货车平均日车公里的说法正确的是（）。是表示货车运用效率的重要指标#
该指标的大小反映货车流动的快慢程度#
表示每一运用车每日产生的车辆公里的多少#
在一定程度上也可以反映出它所产生的货物吨公里的多少#
- 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的（）,而不是实体产品。由于运输需求和供给的时空差异,加上供需双方之间交易信息的不完全,运输需求与供给的完全均衡很难实现,运输组织通过（）来充分利用大型载运工具的成本优
- 实施（）的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是能分割的。互不补贴定价
增量成本定价
成本加成定价
差别定价#
- 调查时限是指（）。调查资料所属的时间
进行调查工作的期限#
调查资料报送的时间
调查工作登记的时间
- 最优道路价格（即拥挤收费）,反映的正是出行的（）和平均成本之间的差异。运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常,在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性
- 判断航空客运市场存在（）行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率和低的航班频率等。交通运输的可持续发展包括（）（）运输具有机动灵活、适应性强,可以实现“门到门”的运输的特点。代价是要付出或放弃的物品的最高
- 运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的运输量与（）成反比,与货物易损毁程度等成正比。我国综合运输政策的基本目标是：在社会主义市场经济条件下,合理配置交通运输资源,实现运输系统的（）,支持国民经济
- 运输基建项目的主要筹资方式有（）（）运输具有能耗少的特点。广义上人的机会主义行为倾向具有二重性,一是冒险行为、二是（）行为。西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”
- 从宏观经济的角度分析,影响交通运输供给的因素主要有（）。经济因素#
体制、政策因素
技术因素#
政治因素#
自然条件
- 以下不属于铁路运价的形式是（）相关分析特点有（）。计程运价#
统一运价
特定运价
浮动运价两变量只能算出一个相关系数#
相关系数有正负#
两变量都是随机的#
相关系数的绝对值介于0和1之间#
- 需求量的变动是因价格变动而变动；需求的变动是因为（）之外的其他因素变动引起的。价格#
需求量
供给量
价格弹性
- 研究表明,信息成本的大小与（）有关。交通运输企业的属性主要有（）在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用（）强度
密度
距离#
高度企业性#
公益性#
基础性#
竞争性运输费用#
劳动力费用#
原材料费
川公网安备 51012202001360号