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- 当价格弹性系数绝对值│E│>1时,称之为需求（）弹性。（）运输具有能耗少的特点。最优道路价格（即拥挤收费）,反映的正是出行的（）和平均成本之间的差异。富有公路
航空
铁路#
各种运输工具变动成本
固定成本
边际
- 城市经济是一种以工商业为主体的（）型经济。密集
- 运输成本是随（）的变化而递远递减的城市特别是大城市地域结构的主要组成部分包括（）以部门正常营运时的平均单位成本为基础,再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为（）。运输距离中心区
核心区#
边缘
- 飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本（）小型飞机在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用（）如果运输需求富有弹性,则提高运输价格,会使得运输总收入（）低于运输费用#
劳动力费用#
原材料费用
生
- 垄断和（）是运输经济学的永恒主题。西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”,该权力是指（）生产要素的供给一般包括的要素是指（）1考察运输需求的价格弹性时,如果运价变
- 运输业的产品就是反映客货位置变化的（）,其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。运输成本计算的复杂性产生的主要原因有（）、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的复杂性等。由运输需求的时间特定性引出运输需求
- 经验表明,铁路运输中当存在联合成本和（）成本时,各种运输产品的成本比单一产品的成本低,这种情况被称之为“多产品经济”。对运输业的经济管制主要包括有（）。共同运输经营者的资格管制
进入市场与经营业务管制#
价格
- 运价只有（）价格一种形式。货车平均日车公里的说法正确的是（）。销售是表示货车运用效率的重要指标#
该指标的大小反映货车流动的快慢程度#
表示每一运用车每日产生的车辆公里的多少#
在一定程度上也可以反映出它所
- 经验表明,铁路运输中当存在联合成本和共同成本时,各种运输产品的成本比单一产品的成本低,这种情况被称之为（）。由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和（）若要了解某市居民的收入情况,则比较适合采
- 按照市场规则起作用的范围,可将它分为制度性的市场规则和（）性的市场规则两大类。关于需求曲线,下列描述正确的是（）运行性完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线#
完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线
单
- 引起派生需求的商品或劳务需求称之为（）需求。运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用,运输总产出扩大引起（）不断下降的现象。在供需适应型战略的总格局下,交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及（）货物
- 杜能的（）区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。农业
- 交通运输作为一种重要的区位影响因素,经历了由强化到逐渐（）的过程。客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响,从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度,预测未来状态。这是预测中的（）货车日
- 旅客运输需求来源于生产和（）两个领域。铁路运价的形式主要包括有（）消费特定运价#
浮动运价#
合同运价#
加成运价
- 城市的根本特征在于它的（）。从整体看,城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。集中性
- 实施（）的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是能分割的。境内居民向境内非居民支付外汇款项办理申报时,交易性质按照其与境内非居民之间的实际交易性质进行申报,交易附言中除需
- 在劳动的专业分工中,各地都只专门生产对其有最大利益的产品,这里遵循的是经济学中的（）原则。企业规模与生产成本之间通常存在一定的关系。一般来说,运输业的一个明显特征是,当企业规模增大时,产品的平均成本下降,这
- 影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面,其中外部因素又可分为区域之间的要素移动和（）由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（）。下列属于正相关的是（）。供给因素
区域之间的贸易#
需求因素
区
- 由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（）。流向
流时#
流程#
流速#
- 运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及（）。通过分析类似事物的相互联系的规律,根据以往事物的变化特征,推断其具有相似特征的预测对象的未来状态。这是对预测中（）的描述。后运输化惯性原理
类比原理#
类推原
- 当代运输业的发展出现了两大趋势,一是交通运输业广泛使用新技术,二是运输的（）。西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（）一体化社会管制
交通管制
经济管制#
安全管制
- 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的（）变化,而不是实体产品。代价是要付出或放弃的物品的最高边际（）位置交换价值
市场价值
使用价值#
价值
- 它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的（）服务,将各种运输方式结合成一个整体,为货主服务。1考察运输需求的价格弹性时,如果运价变动1个百分比引起一种运输需求量的变动超过1个百分点,则称该种运输
- 运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支,它隶属于（）运输（）市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。当代交通运输业的发展出现了两大趋势,一是广
- 运输经济学是（）的一个分支。实施（）的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是能分割的。西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（）经济学互不补
- 俱乐部物品（）由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但通常,我们可以将交易成本区分为（）两大类。完全竞争市场环境下,实现长期均衡的条件就是,对于每一个完全相同的企业
- 从运输任务完成的主体来看,运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的（）。外部性通常是一种经济活动的（）,带有偶然性和附随性,而不是一种经济活动的
- 线路建设费用、车站和码头的租金、根据合同支付的设备费、债务的利息支付等是运输业的（）边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价（）短期边际成本。固定成本大于
小于
等于#
不确定
- 影响载运工具机会成本的直接因素主要有（）和载运工具的售价。境内居民向境内非居民支付外汇款项办理申报时,交易性质按照其与境内非居民之间的实际交易性质进行申报,交易附言中除需按原有规定描述该笔交易外,还需首
- 工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的服务员旅行和公务旅行,其（）一般被认定是旅行者工资的100%。完全竞争市场环境下,实现长期均衡的条件就是,对于每一个完全相同的企业来说,价格等于边际成本,又等于（）
- （）是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。运输需求是构成运输市场的基本方面之一。运输需求的构成必须满足的基本条件是（）。区位理论拥有运输对象
实现位移的愿望#
实现量价关系的均衡
具备支付能力
- 资本支出、维护支出和安全费用等公路基础设施成本与交通量的变化及（）有一定关系。交通组成
- 边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值的两个条件,才能实现（）最大化。运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有（）从宏观经
- 实载率是体现大型载运工具（）的一个主要指标,而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的,其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。利用效率
- 居民收入、小汽车的寿命和（）均为影响小汽车需求的主要因素。完全竞争市场环境下,实现长期均衡的条件就是,对于每一个完全相同的企业来说,价格等于边际成本,又等于（）运输供给是构成运输市场的基本方面之一。运输供
- 现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是（）行为的具体表现。机会主义
- 自然资源分布的非均衡性、（）和规模经济是运输需求产生的原因。专业化分工
- 分析运输（）的目的,是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。交通运输的可持续发展包括（）经济学中,研究市场、企业、家庭等单个实体的行为,即单体如何决策以及
- 有实现位移的愿望和具备支付能力是（）的两个必要条件。各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是（）。运输需求加强运输立法#
注重公众的了解和参与#
重视企业的经济效益
注重环保和节能#
- 垄断竞争类似于（）,主要体现在有许多买者和卖者、进退自由、市场上价格既定等几方面。完全竞争
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