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- 其（）能力和抗压强度应高于构件本体混凝土,且水胶比不大于（）铁路后张法预制梁对钢绞线断丝或滑丝的规定正确的是（）下述张拉作业安全防护规定不正确的是（）灌浆顺序应（）,0.4#
B、抗渗,0.4
C、抗腐蚀,0.35A、不
- 可采用（）连接。按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求,水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到（）,下述对预应力张拉用千斤顶校正的技术要求不正确的是（）客运专线预制箱梁的管道真空辅助压浆
- 搭接接头钢筋的端部应（）,搭接后钢筋的轴线应位于同一直线上。下列不属闪光对焊接头正式施焊条件的是（）预弯A、每批钢筋焊接前,按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工
- 采用插入式高频振捣器振捣混凝土时,宜采用（）。下述张拉作业安全防护规定不正确的是（）垂直点振方式振捣A、张拉时如遇临时停电,要立即拉闸断电
B、不得在有压力的情况下旋转张拉工具的螺丝或油管接头。
C、张拉时
- 混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型,灌筑时间不宜超过（）h。当昼夜平均气温高于（）℃,混凝土施工应按夏（热）期施工处理。完成张拉后,下述做法不正确的是（）封端混凝土养护结束后,应采用（）对封端进行防水处理。
- 当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时,张拉控制应力可比设计要求提高（）,但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。拆模时,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不宜大（）,能保证棱角
- 混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行,不得随意留臵施工缝。下述拆模规定不正确的是（）铁路后张法预制梁预应力管道压浆前,其真空度应稳定在（）MPa之间,浆体注满管道后,应在0.50～0.60MPa下持压（）min,压浆最
- 预制梁出场检验包括预制梁（）和（）。下述预制梁混凝土浇筑技术要求错误的是（）预制梁混凝土浇筑如出现意外间断,需按规定设臵施工缝时,下述在施工缝处接续浇筑新混凝土的技术要求错误的是（）帮条焊、搭接焊等钢筋
- 在铁路后张法预制梁试生产阶段,预应力筋终张拉前,应对（）、（）和（）进行实际测定,根据实测结果对张拉控制应力作适当调整后再进行终张拉。客运专线制梁用高性能混凝土搅拌投料循序正确的是（）铁路后张法预制梁预
- 梁体养护期间及撤除保温设施时,应采用标准弯钩,下列关于标准弯钩的规定错误的是（）帮条焊、搭接焊等钢筋电弧焊形式所采用的焊条,其型号应根据设计确定；若设计无规定时,下列各牌号钢筋选用的焊条型号不匹配的是（）
- 混凝土的养护包括混凝土的（）和（）控制。关于夏期混凝土施工,应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物温度
B、尽可能在棚内或气温较低的早晚或夜间搅拌混凝土,以保证混凝土的入模
- 根据设计要求及制梁的实际情况,预制梁模板设臵（）和（）。按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求,关于铁路制梁场技术文件管理要求,下述说法错误的是（）客运专线预制梁混凝土灌筑时,模板温度宜在
- 制作简单,便于拆卸和多次使用
C、只需具有足够的强度即可,能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载#A、预制梁混凝土应快速、稳定、连续浇筑,每片梁的灌筑时间不宜超过6h,间歇时间已超混凝土初凝
- 预应力钢绞线进场后应对每批次取样,占受力钢筋总截面面积的百分率,下列规定错误的是（）下述冬期钢筋焊接施工要求错误的是（）客运专线预制梁成品的终张拉（或放张）后30d的梁体上拱度允许值为（）。弹性模量；静力
- 铁路后张法预制梁对钢绞线断丝或滑丝的规定正确的是（）下述滑丝与断丝处理方法不当的是（）预制梁运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过（）或四个支点不平整量不大于（）。A、不应
- 且水胶比不大于（）张拉千斤顶的额定最大张拉吨位要求正确的是（）铁路后张法预制梁预应力管道真空辅助压浆浆体水胶比不应超过（）下述防水层施工规定不正确的是（）我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。A
- 进入冬期施工前,应预先作好的下列准备工作,其中不属技术准备工作的是（）A、收集工地气象台（站）历年气象资料,设臵工地气象观测点,建议观测制度,及时掌握气象变化情况
B、落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设
- 按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求,下述说法错误的是（）铁路制梁场生产许可证实地核查时,其自由倾落高度不宜超过2m,应设臵减速装臵
C、串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过2m#A、两钢筋
- 客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。在梁配制客运专线预制混凝土拌和物时,水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到（）,其（）能力和抗压强度应高于构件本体混凝土,其它部位梁体表面不允许有裂纹。A、不
- 关于夏期混凝土施工,下述说法错误的是（）在生产采用C50混凝土的铁路预制梁时,应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物温度
B、尽可能在棚内或气温较低的早晚或夜间搅拌混凝土,修整
- 下述预制梁混凝土养护技术要求错误的是（）A、混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃,灌筑完4h后方可升温,升温速度不得大于20℃/h,混凝土芯部温度不宜超过60℃,最大不得超过65℃
- 防水层喷涂后（）小时或涂刷后（）小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。预应力张拉采用（）双控。客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为（）mm。A、4,12#
B、2,6
C、6,4A、预拱度和伸长量
B、张拉吨位和伸长量#
C、张拉
- 铁路工程中,下述对预应力张拉用千斤顶校正的技术要求不正确的是（）铁路后张法预制梁预应力管道压浆前,其真空度应稳定在（）MPa之间,浆体注满管道后,应在0.50～0.60MPa下持压（）min,压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
- 下列原材须通过CRCC认证方可用于铁路预制梁生产的是（）A、锚具#
B、钢筋
C、水泥
- 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。下述拆模规定不正确的是（）冬期施工中,下述说法正确的是（）压浆设备应采用（）,一次完成。正常生产下,每批抽检1件进行静载弯曲试验。A、10
B、50
C、100#A、当环境温
- 同一管道压浆应连续进行,一次完成。下述防水层施工规定不正确的是（）A、在K=1.00加载等级下持荷20min,梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面（包括倒角、圆弧过渡段）的受力裂缝未延伸至梁底边#
C、在K=1.20加载等
- 下列静载弯曲试验抽样原则正确的是（）关于预制梁模板设计要求,当骨料不加热时,（）之后可移出制梁台座。A、按最不利原则一次抽取3件#
B、先抽取1件,安装方便,0.30A、3,拌合时应先投入骨料和已加热的水,拌匀后再投入
- 正常生产下,同类别、同跨度箱梁（）件或连续（）个月产量计一批,每批抽检1件进行静载弯曲试验。下述拆模规定不正确的是（）铁路工程中,下述对预应力张拉用千斤顶校正的技术要求不正确的是（）下列原材须通过CRCC认证
- 以保证混凝土满足浇筑条件。（）关于冬期施工混凝土拌制,入模温度#
B、水和水泥,出机温度A、混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%
B、最后才加水,按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质
- 绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位,0.30A、20
B、30#
C、45A、3,塑料
B、4,砂浆#A、四级以上强风天气不
- 下列情况不需要进行型式检验的是（）下述不属于消除对焊接头弯折或轴线偏移缺陷措施的是（）下述预应力筋切断方法不正确的是（）张拉千斤顶的额定最大张拉吨位要求正确的是（）后张预制梁终拉完成后,宜在（）内进行
- 宜在（）内进行管道真空辅助压浆。压浆时及压浆后3d内,梁体及环境温度不得低于（）。下述防水层施工规定不正确的是（）铁路全预应力梁静载弯曲试验评定梁体刚度（抗裂）合格的标准为（）A、能保证混凝土结构和构件各
- 如特殊情况出现浇筑间断,应对下层旧混凝土进行二次振捣#
B、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时,采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时,采取措施,减少泌水
C、浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固
- 下述预制梁混凝土养护技术要求错误的是（）下列情况不需进行静载弯曲抗裂性及挠度试验的是（）A、混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃,灌筑完4h后方可升温,恒温养护期间蒸
- 下述闪光对焊接头的外观质量规定不正确的是（）预应力张拉采用（）双控。下述滑丝与断丝处理方法不当的是（）铁路后张法预制梁预应力管道真空辅助压浆浆体水胶比不应超过（）A、接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀
- 须在不扰动已浇筑混凝土的条件下,采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时,减少泌水
C、浇筑混凝土期间,或两焊接接头相距在50cm以内,并不得小于50cm#
B、两钢筋接头相距在50d以内,均视为同一截面,选择焊条、焊接工艺和焊
- 客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）在梁配制客运专线预制混凝土拌和物时,水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到（）,粗、细骨料的称量应准确到（）（均以质量计）。下述预制梁混凝土浇筑技术要求
- 客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。预制梁运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过（）或四个支点不平整量不大于（）。A、+10mm、-5mm#
B、〒5mm
C、+20mm、-5mmA、〒5％,2mm
B
- 客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为（）。下述客运专线预制梁模板安装质量要求说法错误的是（）下述预制梁混凝土养护技术要求错误的是（）下述拆模规定不正确的是（）关于冬期施工混凝土拌制,下述措施错误的是
- 应按冬期施工处理。客运专线预制梁要求构件侧面和底面的垫块至少应为个（）/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,其形状（宜为工字形或锥形）应有利于
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