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- 适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：（）如果单锚泊的船舶偏荡运动消失,船舶单舷受风,而风并未减弱,此时最可能的情况是：（）10～12米
15～20米#
22～30米
30～40米风向逆时针变化
风向顺时针变化
船舶已走锚
- 港区锚地,由于船舶密集,水域有限,单锚泊所需的水域的半径按下式估算：（）在什么情况下宜抛“一字锚”？（）2L＋（60～90）m
L＋（60～90）m#
L+45m
2L+45m水流较急地区
旋回区域较大处
底质较差的区域
来往船只较多的
- 抛出一定链长的单锚泊船,当外力增大时,该锚泊船所拥有的锚泊力将：（）风中锚泊,为了减小偏荡适宜用：（）增大
不变
减小#
随外力增大先增大后减小单锚泊
一字锚
平行锚
八字锚#
- 大风中锚泊时最易辨别走锚的现象或最有效的方法是：（）首横缆或前横缆的作用是：（）Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外移动Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵锚链始终吃力状态
感到船体受到异常冲击
从走锚中船舶正横附近
- 判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有：（）Ⅰ、观察船舶的偏荡运动Ⅱ、观察锚链的受力情况Ⅲ、勤测锚位首缆或头缆的作用是：（）Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外偏转Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#
Ⅰ、
- 单锚泊时,锚的总抓力是：（）Ⅰ、锚重×锚的抓力系数Ⅱ、单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数Ⅲ、悬垂部分链的重量Ⅳ、出链总长×链抓力系数溜缆操作时应注意,哪项不正确：（）Ⅰ对
Ⅰ＋Ⅱ对#
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ对
Ⅰ＋Ⅳ对溜缆一般使用钢
- 抛八字锚应保持两链间的合适夹角是：（）男性,35岁。右侧阴囊内轻度胀痛4年。查体：右附睾尾部触及一1.5cm×1．0cm×1．0cm硬结,无压痛,同侧输精管粗硬。诊断应首先考虑（）。小于30度
120度
60度～90度#
50度～100度
- 大风中锚泊时最易辨别走锚的现象或最有效的方法是：（）发现本船走锚时,下列做法正确的是：（）锚链始终吃力状态
感到船体受到异常冲击
从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化
船体周期性的偏荡现象消失,
- 单锚泊时,锚的总抓力是：（）Ⅰ、锚重×锚的抓力系数Ⅱ、单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数Ⅲ、悬垂部分链的重量Ⅳ、出链总长×链抓力系数一艘船在底质相同,风流压相同和松出锚链相同的条件下,以（）锚泊方法的锚系留力
- 你船在大风浪中锚泊,最可能的情况时：（）吹开风较强时的带缆顺序是：（）Ⅰ、一般应先带首横缆,并及时绞紧上缆桩挽住Ⅱ、若无条件先带首横缆,则可将首缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧Ⅲ、若无条件先带首横缆,则可将尾缆
- 单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有：（）Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷如果单锚泊的船舶偏荡运动消失,船舶单舷受风,而风并未减弱,此时最可能的情况是：（）Ⅰ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#风向逆时针
- 根据实际经验,一般万吨船在大风浪中锚泊,充分考虑安全锚泊条件,至少应距下风方向10米等深线（）.绞锚时,锚链太紧绞不动且方向朝前时,若要尽早把锚绞起,可以：（）1nmⅠle
1.5nmⅠle
2nmⅠle#
3～5nmⅠle慢速倒车
慢速进
- 一字锚是双锚锚泊中的一种,在风流影响下,承受系留力最大者为：（）顶流拖首协助大船进行首离时,除留后倒缆外,尾缆应：（）主锚
力锚#
惰锚
双锚同时受力留内舷尾缆#
留外舷尾缆
留内外两舷各一条
留两条以上
- 能获得最大抓力的锚泊方法是抛：（）在强风中单锚泊的船,发现偏荡严重,采取抑制偏荡的有效措施是：（）止荡锚
八字锚
一字锚
平行锚#放长锚链
注入压舱水增加尾倾
改抛八字锚#
排出压载水增加尾倾
- 单锚泊的船舶大幅度偏荡时,小型船舶锚链受冲击张力为：（）领水缆的作用是：（）Ⅰ、稳住船身,以免由于顶流、顶风使船后退Ⅱ、在拖锚制动靠泊时,以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ、防止船身靠拢速度过快正面所受风力的1.5～2
- 单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有：（）Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷一般船舶的靠泊操纵要领是：（）Ⅰ、控制抵泊余速Ⅱ、选好横距Ⅲ、调整好靠拢角Ⅰ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#Ⅰ
Ⅰ、Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、
- 打入压载水,增加吃水是减小船体偏荡的有效措施,一般应保持满载吃水的：（）离码头采用尾离法,首倒缆应尽可能：（）1/4
1/2
3/4#
4/5带至远离码头边的缆桩上
带至接近船首的缆桩上
带至接近船中码头边的缆桩上#
使用
- 根据经验,万吨级船舶倒车水花到达船中时,一般：（）首缆或头缆的作用是：（）Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外偏转Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵船舶对水速度为零
船舶对地速度为零
船舶对水已略有退速#
船舶对地已有
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