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- 在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。在正常情况下,在尖轨顶宽（）处与尖轨、基本轨面完全接触。施工锁定轨
- 在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时,应使用（）。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。绝缘轨距杆A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43kg/m
- 无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的（）。我国复式交分道岔采用（）尖轨。长钢轨线路直线型或曲线型
曲线型#
直线型
切线型曲线
- 曲线地段外股应使用（）的钢轨。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。标准长度A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
- 线路纵断面两相邻坡段的连接点称为（）。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。变坡点7mm
8mm
10mm#
12m
- 缓和曲线是连接（）的过渡曲线。铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。直线和圆曲线A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm#
- 曲线是轨道的（）环节之一。薄弱
- 道砟必须有“碎石道砟产品合格证”,作为（）和评定道床质量的依据。每天最高轨温出现的时间为（）。竣工验收11～12时
12～13时
13～14时#
14～15时
- 应根据道床（）,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好。不洁程度
- 道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟（）的性能。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。在正常情况下,在尖轨顶宽（）处与尖轨、基本轨面完全接触。抵抗破碎可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
- 目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到发线上超过（）禁止使用。胶接绝缘接头6mm
8mm#
10mm
11mm
- 不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和（）。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。异型钢轨联结A.30号B.18号C.12号D.9号
- 铁路局轨道检查车检测发现的问题,应立即通知（）。工务段
- 无螺栓、无挡肩的（）是目前国际上比较先进的一种扣件。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。Ⅲ型弹条扣件A.气温高时适当提高B.气温低时适当降低C.可以在±2℃范围内调整D.不
- Ⅲ型弹条扣件取消了（）,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。混凝土挡肩
- 木枕使用时应宽面在下,顶面与底面同宽大时（）向下。应使树心一面
- 扣件与轨枕本体的联结,现在已由（）和轻质锚固材料所取代。非金属材料套管
- 为满足轨底坡的要求,混凝土枕设置了具有所需要（）的承轨槽。横向坡度
- 木枕线路的轨底坡由（）提供。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。铁垫板A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h
- 混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面,提高承载能力和（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过（）为重伤。稳定性4mm
6mm
8mm
10mm#
- （）是产生车体振动加速度的主要场所。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。“裸机”是指没有（）的计算机。道岔A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/hA.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地（）或与直线地段钢轨倒换使用。调边
- 为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上（）。扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。涂抹防锈剂A.体积B.幅面大小C.处理速度D.重量
- 为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行（）。焊补
- 为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况（）。合理安排润滑
- 在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。更换或处理A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/h
- 发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写（）,并报工务段。伤损钢轨月报
- 普通线路和无缝线路缓冲区的（）钢轨应及时更换。每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。重伤和折断5～6时
4～5时
3～4时#
6～7时
- 更换下的重伤和折断钢轨应（）,防止再用。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。有明显的标记0.06
- 《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用（）钢轨。全长淬火
- 钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的（）使用。合理倒换
- 钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂制（）调整钢轨接头的位置。缩短轨
- 为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作,应有较高的疲劳强度和较好的（）。冲击韧性
- 应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性,减少轨道（）。周期性不平顺
- 钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（）。每天最高轨温出现的时间为（）。77.08cm211～12时
12～13时
13～14时#
14～15时
- 钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及（）。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。行车速度30号
18号
12号#
9号A.6mm
- 钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的（）,减少养护维修工作量。大修周期
- 轨道加强设备主要有（）、轨距杆、轨撑等,主要用于木枕线路。防爬设备
- 轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、稳定性、（）和合理的维修周期。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。平顺性 A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43kg/m
- 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及（）组成。轨道加强设备
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