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- 轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。正确#
错误
- 工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所,应及时处理,或通知在管内施工的责任单位及时处理。正确#
错误
- 轨向、水平逆向复合不平顺,有反超高的特征。正确#
错误
- 《无缝线路铺设验收标准》规定,缓冲区钢轨接头,螺栓扭矩不足者不得超过6％。轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件
- 当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时,应安排线路大修。正确#
错误
- 《线路综合维修验收评分标准》规定,道床存在翻浆冒泥,每孔扣41分。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过（）为重伤。正确#
错误4mm
6mm
8mm
10mm#
- 在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为＋3mm,－2mm。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。在线路上焊接时,气温不应低于（）。正确#
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平和高低的作业验收标准均为3mm。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上,道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中,水平和高低的临时补修标准均为5mm。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管
- 《线路综合维修验收评分标准》规定,60分为失格。正确#
错误
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）
- 《无缝线路铺设验收标准》规定,无缝线路位移量,铺设后5天内观测,伸缩区两端不得大于20mm,固定区不得大于5mm。正确#
错误
- 轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。正确#
错误
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（
- 方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。
- 曲线上股侧磨严重,必须组织进行换轨作业。狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。正确#
错误A.6号B.7号C.9号D.12号
- 复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长；导曲线半径愈大,道岔愈小。正确#
错误
- 车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。正确#
- TQI的全称是轨道质量指数。高锰钢辙叉冶炼成分,规定锰的含量为（）。正确#
错误A.0.95～1.35B.11.0～14.0C.0.3～0.8D.10.0～11.0
- 尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定,应及时修理或更换。正确#
错误
- 复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。60kg/m钢轨12号提速道岔,是在60kg/m钢轨（）单开道岔的基础上发展的。正确#
错误A.9号B.12号C.18号D.30号
- 轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2,即图上1mm,地面实际为2mm。正确#
错误
- 道岔号数愈大,其辙叉角愈大,导曲线半径愈大,容许的侧向过岔速度也愈大。60kg/m钢轨12号提速道岔,是在60kg/m钢轨（）单开道岔的基础上发展的。正确#
错误A.9号B.12号C.18号D.30号
- 大号码道岔的尖轨一般较长。正确#
错误
- 道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。正确#
错误无缝道岔#
道岔
曲线
提速道岔
- 轨检车波形图图幅走纸距离500mm,相当于地面实际距离1km。轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。正确#
错误20mm
18mm
- 轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。正确#
错误
- 液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型,采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。正确#
错误6mm#
8mm
10mm
11mm
- 轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。正确#
错误
- 高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm,应判为轻伤。正确#
错误
- 线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。正确#
错误A.密切监视B.采取有效的监控措施C.做好放散或调整锁定轨温的工作D.做好调整锁定轨温的工作
- 高锰钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹,应判为重伤。正确#
错误
- 交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。正确#
错误
- 菱形交叉组合使用时,与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。正确#
错误A.密切监视B.采取有效的监控措施C.做好放散或调整锁定轨温的工作D.做好调整锁定轨温的
- 翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离,只能有正误差,不能有负误差。正确#
错误
- 机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。液压捣固机的机械传动装置为（）三角皮带及轮轴系统,将机械的原动力传给各工作机构。正确#
错误
- 单开道岔占全部道岔总数的95％以上。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔,直向过岔最高速度为（）。轨道质量指数在线路允许
- “92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式,可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。正确#
错误A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD
- 菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。正确#
错误
- 锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。在线路上焊接时,气温不应低于（）。正确#
错误－2℃
－1℃
0℃#
2℃
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