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- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。0.06gA.25～50mB
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。0.06g
0.10g#
0.15g
0.20gA.密切监视B.采取有效的监控措施C.做好放散或调整锁
- 轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.7mmB.8mmC.10mmD.12mm
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为（）。将家用电脑连入互联网,在硬件方面,还需要有（）。10分
100分
300分
301分#A.网管软件B.调制解调器C.HUBD.通信软件
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。TQI数值每（）范围进行一次统计计算。0.06g
0.10g
0.15g#
0.20gA.50mB.100mC.200mD.400m
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅱ级超限扣分为（）。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。1分
5分#
10分
100分A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为（）。狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。A.10分B.100分C.300分D.301分A.6号B.7号C.9号D.12号
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。0.10gA.100
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。0.15g
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 （）。超高顺坡量
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。扭曲量
- 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过（）进行检测。轨道检查车
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,高低、轨向不平顺按（）评定。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。实际值A.30号B.18号C.12号D.9号
- 60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt,应进行线路维修。100；150
- 60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt,应进行线路中修。每天最高轨温出现的时间为（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到
- 铁路线路大、中修周期应按线路（）确定。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。累计通过总重A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,（）项目低于24km/h时不作检测。将家用电脑连入互联网,在硬件方面,还需要有（）。轨向A.网管软件B.调制解调器C.HUBD.通信软件
- GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。高低A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍
- 轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准,每处扣（）分。铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。100A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm#
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅳ级为（）。限速标准
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅱ级为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,到发线上超过（）为重伤。舒适度标准4mm
6mm
8mm#
10mm
- 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。三角坑A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅰ级为（）。狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。保养标准A.6号B.7号C.9号D.12号
- GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供（）、（）报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。轨道Ⅲ；Ⅳ级超限
- 轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。半峰值
- 液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型,采用柴油机或（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。电动机可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
应设置慢行信号防护
应设置慢行信号防护,进行紧急处理
- 普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔,用（）进行检查。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过（）禁止使用。轨距尺6mm#
8mm
10mm
11mm
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）。13.880mm可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
应设置慢行信号防
- 60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压,在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压,在作用边一侧采用（）扣压。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）。轨道检查车在检测线路时,一个单元区段,要对（）偏差数值进行
- 9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨（）提速道岔基础上发展的。AT12号
- 快速线路岔区正线道岔与线路,其（）必须一致。如不一致,应尽快更换。计算机中的数据（）。道床、轨枕A.都是能够比较大小的数值B.都是用英文表示的C.都是用ASCII码表示的D.包括数字、文字、图象、声音等
- 道岔各部分的尺寸,要有一定的标准,过大或过小都是（）的。不能容许
- 道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应（）。及时补充
- 钢轨组合辙又有轻伤时,应注意检查观测,达到（）时应及时更换。目前在微机里最常用的字母与字符的编码是（）。重伤标准A.BCD码B.ASCII码C.8进制码D.16进制码
- 在高速铁路上使用的道岔仍以（）道岔为主。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。单开6mm#
8mm
10mm
11mm
- 钢轨组合辙义的垂直磨耗比照（）办理。锰钢整铸辙叉
- 钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外）,比照（）轻重伤标准办理。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。钢轨A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
- 尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的（）为尖轨动程。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。拉开距离A.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃
- 无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部（）。扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。焊接A.体积B.幅面大小C.处理速度D.重量
- 高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至（）,并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。轨腰1年
2年#
3年
4年
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