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- 两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害
- 两平行线间的交叉渡线,线间距在4.3～5.1m范围内时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近,不能分别设置各自的护轨,但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长,以代替
- 高温季节,工务段领导人员应深入现场,必要时组织车间人员添乘列车,检查线路的变化情况。道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。正确#
错误A.±1mmB.±2mmC.＋2mm,－1mmD.
- 曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置,以保持两股轨线的钢轨接头相对。菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及
- 对无缝线路位移观测桩的观测和分析,在某种程度上,分析工作更加重要。正确#
错误
- 无缝线路断轨后进行焊复处理时,应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。（）汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度,Ⅱ级
- 缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是（）。正确#
错误翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn
- 在曲线半径小于350m的地段,桥梁、隧道地段,43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。正确#
错误
- 曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固
- 正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,波长范围为1.5～42m,轨向Ⅳ级偏差值管理值为（）。正确#
错误A.5mmB.6mmC.10mmD.14mm
- 采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时,插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。60kg/m钢轨12号提速道岔,焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。正确#
错误A.25mmB.26mmC.27mmD.28mm
- 一个设有缓和曲线的曲线,内轨总缩短量由三部分组成,即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。正确#
错误A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B.必须更换为无缝道岔
- 曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。厂制缩短轨的缩短量,25m标准轨有（）三种。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处
- 无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损,线路道床是否足够,并采取相应补救措施。全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。
- 无缝线路低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。淬火层硬度,抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨,布氏硬度应为（）。根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231＋187
- 半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。正确#
错误
- 发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯,要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。陡于（）的下坡制动地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含
- 无缝道岔养护维修时,为使改正后的轨距牢靠,先调整不同号码的轨距块,调整量不足时可加垫片调整。换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换
- 无缝线路维修工作,在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。正确#
错误
- 半焊无缝道岔,更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行,并使限位器子母块居中。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。正确#
错误A.20mmB.18mmC.16mmD.14mm
- 固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。在车速大于等于120km/h的快速线路上,监控管理的波长上限扩大到（）以上。GJ-4型轨道检查车在检测线路时,每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。道岔轨道静态几何尺寸
- 无缝线路维修工作,在气温较高的季节,安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。允许速度大于160km/h的线路,坡度代数差大于等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于25m。可动型钝角
- 跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。峰下线路采用的对称道岔,不得小于（）。《线路综合维修验收评分标准》规定,滑床板及护轨弹片上反或
- 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。正确#
错误
- 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持1100～1400N?m。无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（）。正确#
错误A.15℃B.18℃C.20℃D.25℃
- 无缝线路的锁定轨温通过测试,发现温度力分布严重不匀,必须采取严密的监控措施。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。正确#
错误80mm
100mm
120mm#
200mm
- 无缝线路维修工作,在气温较低的季节,安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为()。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。正确
- 无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作,起完一股再起另一股。正确#
错误
- 胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。正确#
错误A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨C.可更换为普通
- 全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时,必须在设计锁定轨温范围内进行,并使限位器子母块居中。铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢
- 无缝道岔在日常养护中,小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。正确#
错误
- 跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅱ级偏差值管理值为（）。正确#
错误0.6m/s2
1.0m/s2
1.5m/s2#
2.0m/s2
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅳ级偏差值管理值为（）。高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。0.6m/s2
1.0m/s2
1.5m/s2
2.0m/s2#A.40mmB.
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度,Ⅲ级偏差值管理值为（）。发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2A.正常B.不得超过5km
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅲ级偏差值管理值为（）。桥上无缝线路维修作业时,上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定轨温（）范
- 为了防止钢轨爬行,在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。《道岔综合维修验收评分标准》规定,检查铁垫板时应连续查看（）。正确#
错误A.40m
- 道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的因素之一。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边左右错口和轨面不平,用300mm平尺检查,误差均不得超过
- 相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。桥上无缝线路维修作业时,单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。下列编码中,（）用于汉字的存
- 道床纵向阻力值随位移的增大而增加。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边左右错口和轨面不平,用300mm平尺检查,误差均不得超过（）。（）汉字输入方法是根据汉字
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅰ级偏差值管理值为（）。无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（）。60kg/m钢轨12号提速道岔,焊接在垫板上的滑床台板厚度为
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