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- 轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错牙大于（）时,每处扣41分。《道岔综合
- GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。正确#
错误8m
9m
10m#
11m
- 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。正确#
错误
- 通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。正确#
错误
- 《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。正确#
错误A.10B.13C.15D.18#A.＋1
- 为缩短车站的纵向长度,在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。下列编码中,（）用于汉字的存储和处理。正确#
错误A.机内码B.国标码C.区位码D.字形码#
- 复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅,可减少列车蛇行,走行比较平稳,瞭望条件良好。正确#
错误
- 位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是（）。复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。WW
- 单边小型枕底清筛机适用于双线线路,单线线路不能使用。根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231＋187,现场实际里程为K231＋201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231＋423,其现场里程应为（）。250
- 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后,又回到Ⅰ级限界以内,统计为一次超限。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。正确#
错误A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm
- 轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。正确#
错误
- 为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。正确#
错误A.40mmB.5mmC.60mmD.80mm
- 限位器由两铸钢件组成,一为Π形件固定在尖轨上,一为Τ形件固定在基本轨上。普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于（）。正确#
错误1m
2m#
3m
4m
- 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm,应及时修理或更换。（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。正确#
错误A.列车轴重B.列车速度C.年通
- 在我国铁路上,12号道岔护轨全长为8m。正确#
错误
- 交叉渡线的平行线间距离愈大,其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。正确#
错误A.6～8N•mB.60～80N•mC.80～150N•mD.120～150N•m
- 高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比,没有原则上的区别。当行车速度一定时,不平顺病害的（）,对行车平稳性影响越大。道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。正确#
- 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉,要按照线间距离大小确定。在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。正确#
错误A.100处B.200处C.50
- 在直向高速道岔中,导曲线主要为缓和曲线。正确#
错误
- 高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位,采用的结构形式与转辙器部分相同。淬火层硬度,抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨,布氏硬度应为（）。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。当行车速度一定时,不平
- 高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,应判为轻伤。高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超过 6mm 为重伤。正确#
错误A.20mmB.
- 60kg/m钢轨12号提速无缝道岔,允许尖轨与基本轨有一定的相对位移,以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时,限位器将部分温度力向基本轨传递,并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度
- 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。正确#
错误A.12号B.10号C.9号D.8
- 菱形交叉单独使用时,两条直线轨道相交而构成菱形交叉,无其他道岔设备配合。正确#
错误
- 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。无缝线路在正常轨道条件下,混凝土轨枕位移小于（）,表明道床处于弹性工作范围。用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于（）。无
- 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。正确#
错误
- 采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备。在混凝土枕线路上,采用的是弹性扣件,也可不安装防爬设备。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。锰钢整铸辙叉接头采用直径
- 平行线间的缩短单渡线,由半径相同的反向曲线连接,并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。无缝线路固定区累计位移量大于（）时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。峰下线路采用的三开道岔,不得小于（
- 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。正确#
错误A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插入符号”命令
- 平行线间的单渡线,由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。桥上无缝线路维修作业时,单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。正确#
错误A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃
- 道岔号数N愈大,辙叉角a愈小。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。正确#
错误A.1
- 为使平行线间能够铺设渡线,两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上,应及时修理或更换。正确#
错误A.1mmB.2mmC.3mm
- 菱形交叉组合使用时,即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。正确#
错误
- 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大,未被防护的“有害空间”越短。陡于（）的下坡制动地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂
- 两平行线间的交叉渡线,线间距大于或等于5.1m时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大,两辙叉可分别设置各自的护轨时,应分别设置护轨。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或
- 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线,不可为曲线。更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。正确#
错误A.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于#
- 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。（）不属于汉字输入码。下列编码中,（）用于汉字的存储和处理。正确#
错误A.4.25mB.
- 允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为（）。
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