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- 桥上无缝线路应定期测量轨条的（）,并做好记录。曲线上加宽轨距,系将曲线轨道内轨（）。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。位移量A.位置保持不变B.位置基本不变C.向曲线中心方向移动D.向曲线
- 当行车速度一定时,不平顺病害的（）,对行车平稳性影响越大。A.波长越长、幅值越大B.波长越短、幅值越小C.波长越长、幅值越小D.波长越短、幅值越大
- 60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度小于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm
- 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度,一般不应短于（）。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上,应及时修理或更换。《道岔综合维修验收评分标
- 对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边,应及时（）。打磨
- 对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查,发现异常应及时（）。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。分析原因并整治A.1mm
- 无缝线路的观测桩应保持（）,标记明显、可靠。齐全、牢固
- 无缝线路的接头夹板螺栓经常保持（）。高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。紧固状态A.40mmB.5mmC.60mmD.80mmA
- 无缝线路的混凝土枕扣件要（）。发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m
- 无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（）,以最大限度地保持线路稳定。（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时
- 无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须（）,避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。钢轨折断临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为（）,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧
- 普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。道口
- 无缝线路锁定轨温不清楚或不准确,必须做好（）锁定轨温的工作。60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是（）。放散或调整A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.
- 铝热焊焊接用于断轨再焊时,插入的焊接钢轨长度应大于（）。淬火层硬度,抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨,布氏硬度应为（）。60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是（）。
- 铝热焊焊接接头不得有台阶和（）。无缝线路固定区累计位移量大于（）时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。钢轨折断临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为（）,并准确丈量
- 道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连,称为（）无缝道岔。Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比,端部侧面积增加（）。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。半焊A.10％B.15％C.17％D.20％A.10mmB.12mmC.14mmD.15mm
- 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用（）铺设。峰下线路采用的对称道岔,不得小于（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加
- 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,（）应全部焊接。50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。A.直股接头B.其余接头C.曲股接头D.除尖轨外,其余接头110km/h
95km/h
- 轨检车超限记录表中,“－”在高低中为（）。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,波长范围为1.5～42m,轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm
- 无缝线路在正常轨道条件下,混凝土轨枕位移小于（）,表明道床处于弹性工作范围。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过（）为重伤。
- 在一般铁路上,由于客、货混跑,轴重大、密度高,钢轨伤损比较突出,而随着轨道结构的强化和钢轨重型化,钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。《线路综合维修验收评分标准》规定,轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。A.
- 固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。A.1个B.2个C.3个D.4个
- 《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错牙大于（）时,每处扣41分。1mm
2mm
3mm#
4mm
- 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用（）铺设。全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。连入法侧股
- 初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和（）初始弯曲。全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。塑性侧股所有钢轨接头
除尖轨外的钢轨接头
直股所有钢轨接头
直、侧股
- 轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为50分,则该公里为（）。（）汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里#A.国标码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型
- 道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架（）的阻力。WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。纵向拉移A.快速查询B.电子邮件C.动画D.超文本和超媒体
- 相对式接头里外股钢轨接头的允许误差,曲线上不大于40mm加（）。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。当行车速度一定时,不平顺病害的（）,对行车平稳性影响越大。缩短量的一半A.14mmB.15mmC.16mmD.17m
- 为降低长轨条内的温度力,需选择个适宜的锁定轨温,又称（）的轨温。下列编码中,（）用于汉字的存储和处理。零应力状态A.机内码B.国标码C.区位码D.字形码#
- 相对式接头里外股钢轨接头的允许误差,在直线段每节轨上不应大于（）。更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。3mmA.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于#
- 相邻坡段的坡度差,当Ⅲ级铁路大于（）时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。在不同类型轨枕的分界处,如遇普通钢轨接头,应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。45
- 相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于（）时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。允许速度Vmax＞160km/h时,钢轨低头超过（）时为重伤。3A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm
- 车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行的平稳性测量。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许
- 高速铁路上的缓和曲线,目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。《线路综合维修验收评分标准》规定,
- 采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。中国共产党在领导中国革命和建设进程中,开创了一条具有中国特色的解决
- 峰下线路采用的三开道岔,不得小于（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度小于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。A.6号B.6.5号C.7号D.9号A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm
- 高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。0.95～1.35#
11.0～14.0
0.3～0.8
10.0～11.0
- 曲线不但包括平面曲线,也包括（）。双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于（）的双线区段。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为50分,则该公里为（）。《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨
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