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- 在一般铁路上,由于客、货混跑,轴重大、密度高,钢轨伤损比较突出,而随着轨道结构的强化和钢轨重型化,钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。在不同类型轨枕的分界处,如遇普通钢轨接头,应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外
- 采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。小于
等于#
大于
大于或等于
- 铝热焊焊接后的探伤检查,经探伤检查达到（）时应切除重焊。对于我国主型货车,波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。A.轻伤标准B.轻伤有发展的标准C.重伤标准D.探
- 发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超
- 客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为（）。A.5～10mB.10～20mC.20～50mD.50m以上
- 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。在全角状态下输入一个英文
- 轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。A.10B.13C.15D.18#
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅲ级偏差值管理值为（）。0.6m/s2
1.0m/s2
1.5m/s2
2.0m/s2#
- 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。110km/h
95km/h
85km/h
120km/h#A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插
- WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。A.快速查询B.电子邮件C.动画D.超文本和超媒体
- 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,波长范围为1.5～42m,轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm
- 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过（）为重伤。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm
- 普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于（）。1m
2m#
3m
4m
- 高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过（）,但裂纹长度未超过120mm为重伤。《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错牙大于（）时,每处扣41分。A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm#1mm
2m
- 60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度小于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm
- 轨检车超限记录表中,“－”在高低中为（）。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”
- 在一般铁路上,由于客、货混跑,轴重大、密度高,钢轨伤损比较突出,而随着轨道结构的强化和钢轨重型化,钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。《线路综合维修验收评分标准》规定,轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。A.
- 高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。0.95～1.35#
11.0～14.0
0.3～0.8
10.0～11.0
川公网安备 51012202001360号