查看所有试题
- 计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责,保证软件（）的正确性。对高于（）电压的信号设备进行带电作业时,使用带绝缘的工作,穿绝缘胶鞋。设有线群出站信号机时,应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点
- 预告、驼峰、驼峰辅助信号机,显示不得少于（）。人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分,必须保持（）以上的距离。对带有（）及其以上电压的信号设备进行作业时,一般应切断电源或双人作业。进
- 明确试验负责人,并严格执行（）专人操作、专人监督的试验制度。驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（）区的有关表示。高速公路行车,能见度极低来不及驶往停车场时,可（）,但
- 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（）区的有关表示。在信号微机监测系统中电源相序监测是由（）转换单元监测的。A、联锁#
B、站场
C、区间
D、场间A、J1
B、J3
C、J6#
D、
- 在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设（）信号。高柱出站、高柱进路信号机显示距离应≥（）。进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均以显示（）为定
- 信号装置一般分为信号机和信号（）器两类。《铁路运输安全保护条例》自（）起施行。在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针,远离至少（）以外。从通信、信号工程设备交付使用时起,（）内施工单位必须参加值班,处理
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般≥（）。调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（）设备纳入控制范围。工区应实行岗位责任制,信号工对分管的设备质量与安
- 施工安全协议书由施工单位与电务段签定,未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的（）。列车调度指挥系统应能满足（）的要求,建立维护管理体制,保证设备不间断使用（）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的
- 电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合,制定防护措施,加强施工（）监督。安全生产事故调查和处理的具体办法由（）制定。《铁路运输安全保护条例》自（）起施行。事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查,不
- 电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况,提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置,标定（）,加强监管力度。当发现危及行车安全的设备隐患时,立即按规定办理（）,克服设备隐患。列车运行速度不超过120km/h的非自动
- 各级电务部门必须高度重视联锁管理工作,全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律,（）违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。进站及接车进路色灯信号机,均应装设（）。A、教育
B、警告
C、批评
D、杜绝#A、引导信号
- 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、（）联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,电压高于（）的设备应关闭电源,并通过人工放电,释放电容器电能后,
- 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经铁路局（公司）（）。因设备管理不善造成的事故,定设备（）责任。施工安全协议书由施工单位与电务段签定,未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的（）。A、口头同意
B
- 未经规定程序审批,强化专业技术管理,立即按规定办理（）,克服设备隐患。信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织,实行昼夜值班制度,及时处理（）。测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,均视为
- 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离,不得影响设备的正常使用,未经铁道部批准,不得随意借用（）。信号设备、器材实行寿命管理,已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行（）集中销毁制
- 对信号电路图进行修改时,应在修改处加盖图纸修改专用章,专用章应有“修改文号、（）修改日期”等内容。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般≥（）。（）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法
- 应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持定期测试、登记制度,向车务部门明示,制定严格的卡控措施,纳入站细,（）。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经铁路局（公司）（）。A、规范管理#
B、规范施工
C、
- 任何电气设备在未验明无电之前,一律认为（）。电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合,制定防护措施,加强施工（）监督。（）设备,在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区间是否
- 检修作业及设备检查时,应实行（）作业,按规定穿着防护服（饰）,并应设安全防护员,实行专人防护。ZD6系列电动转辙机速动爪落下前,动接点在静接点内有窜动时,应保证接点接触深度不少于（）压块机控制油路压力控制在（
- 在停留列车,车辆前部或尾部通过时,应与其保持（）以上距离。当调度集中设备（）及运输需要时,由中心控制转为车站控制。电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查,发现危及行车安全时,
- 联锁试验必须在天窗内进行,同时影响上、下行（）的联锁试验,必须在垂直天窗内进行。任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。电务段应加强对其他施工单
- 联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行,明确试验负责人,并严格执行（）专人操作、专人监督的试验制度。调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设（）。设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的,定该单位责任,协同
- 施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定,未签订（）协议或协议未经审查的严禁施工。凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗,天窗内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局（公司）（）计划
- 施工单位必须确认工程已按设计工作量完成,质量符合规定的技术标准,并提供完整的竣工文件,经施工单位自验、电务段初验合格后,提出（）,请求验收。铁路信号分为视觉信号和听觉信号,其中视觉信号的基本颜色为（）25HZ相
- 由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试,未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行（）。《铁路运输安全保护条例》自（）起施行。如发现缺少安全防护措施的施工场所,应及时（）。调度集中区段的两端站、编
- 通过测试,掌握和分析设备（）,信号工对分管的设备质量与安全负责,并应遵守各项规章制度,均以显示（）为定位,接近、预告信号机及通过臂板,以显示进行信号为定位。在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,应设（）。
- 微机监测设备开通使用前,段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核,完成报警上、下限设置,并建立（）。任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设
- 微机监测统计分析数据保存期不少于（）。工作台、机床上使用的局部照明灯,电压不得超过（）。列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成,必须符合（）的原则。任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内
- 电务施工必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,严格执行营业线施工安全有关规定,强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理,确保安全生产,严禁施工在（）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。联锁试验时应填写试
- 凡停用信号设备的施工均应纳入天窗,临时应急施工或变更施工计划,应（）。调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（）设备纳入控制范围。当调度集中设备（）及运输需要时,
- 必须严格执行（）的规定。当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前,应（）。人身和携带物件与接触网回流线必须保持（）以上距离。机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（）。列车超速防护系统由车载和地面信号
- 电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查,发现危及行车安全时,有权责令其（）。联锁试验时应填写试验记录,试验结束后,有关人员应在（）上签字。装有钢轨绝缘处的钢轨,两钢轨头部应在
- 对影响行车的设备故障,信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（）登记在《行车设备检查登记簿》内,作为原始记录备查。人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分,必须保持（）以上的距离
- 设备开通后,应认真组织设备拆旧工作,施工单位应对拆除设备做出明确标识,并经设备（）确认后,方可拆除。A、管理单位#
B、核准
C、数量
D、质量
- 信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织,承担管内信号设备日常养护和集中检修工作,实行昼夜值班制度,及时处理（）。工区应实行岗位责任制,信号工对分管的设备质量与安全负责,并应遵守各项规章制度,严格执
- 专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位,承担管内信号入所修设备、器材的（）。当发现危及行车安全的设备隐患时,不受天窗限制,立即按规定办理（）,克服设备隐患。对信号电路图进行修改时,应在修改处
- 《中华人民共和国铁路法》规定对在铁路线路两侧（）以内或者铁路防护林地内放牧的,铁路职工有权制止。在列车全部通过道口前,道口信号应始终保持（）状态,自动栏杆应始终保持关闭状态。A、10m
B、20m#
C、30m
D、40mA
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般≥（）。各站均须装设基本闭塞设备,行车基本闭塞法采用下列（）等三种。双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机应装设（）。A、30m
B、40m
C、50m#
D、60mA、
- 电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时,坑、沟一般不能（）。电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实（）作业程序,保证行车、设备及人身安全。由微机监测设
- 施工安全协议书由施工单位与电务段签定,未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的（）。在有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设进路（）。A、变更施工
B、局部施工
C、严禁施工#
D、拆旧施
川公网安备 51012202001360号