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- 海洋公园站为（）式站台。一岛两侧
岛
一侧一岛
侧#
- 1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。下列属于重大事故的为（）。80#
60
75
45A、造成3人以上10人以下死亡。
B、造成10人以上50人以下重伤。
C、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。#
D、造成1亿元以上
- 地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,
- 地铁1号线正线采用（）号道岔,车辆段线采用（）号道岔。手摇道岔六部曲,按顺序为（）。97#
79
57
75“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”#
“一看、二摇、三确认、四开、五加锁、六汇报”
“一看、二开、三加锁
- 1号线正线及辅助线采用（）钢轨,车辆段线采用（）钢轨,直线轨距标准为（）。地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。①移动闭塞②固定闭塞③电话闭塞④区间闭塞60kg；50kg；1543
50kg；60kg；1435
60kg；50kg；1435#
50kg
- 地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。存车线
折返线
辅助线#
渡线
- 电话闭塞时的行车凭证是（）。地面信号
车载信号
路票#
行值口头命令
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上（）,此时站台PSL盘（）。全生产应贯彻（）的方针。柔性接触网
刚性接触网#
接触
- 一号线站台长度为（）m,屏蔽门总长度为（）m。113；120
120；113#
123；120
113；123
- 1号线正线及辅助线采用（）钢轨,车辆段线采用（）钢轨,直线轨距标准为（）。海洋公园站为（）式站台。对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。60kg；50kg；1543
50kg；60kg；1435
60kg；50kg；1435#
50kg；60kg；1543一岛
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上（）,此时站台PSL盘（）。柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合接触网紧急操作橙
- 路票分为（）和（）。1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。常用路票；备用路票80#
60
75
45
- 采用电话闭塞法时,相邻两站运营方向（）站界标之间为一个电话闭塞区段。地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。头端联锁#
闭塞
人工
自动
- 相邻两站运行方向头端站界标之间即为（）,一个闭塞区段内只允许有（）运行。手摇道岔六部曲,按顺序为（）。地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。①移动闭塞②固定闭塞③电话闭塞④区间闭塞一个电话闭塞区段；一列车“一
- 车站应急照明的连续供电时间不应少于（）。1小时
- 道岔开通信号：（）灯光高举头上左右摇动。是为了保证行车安全,通过技术方法,使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。白色信号机#
列车
滑动门
应急门
- 责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。①移动闭塞②固定闭塞③电话闭塞④区间闭塞100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下①②③#
①②④
②③④
①③④
- 地铁的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行（）。零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为（）。地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。24小时制；有效柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合
- 载客列车原则上不得反方向运行,遇特殊情况需（）运行时,应得到（）的许可,在保证安全的条件下方准进行。站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏
- 站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。1500#
1600
1000
500
- 就地控制盘设臵在每扇屏蔽门的楣梁上,钥匙开关有以下（）。“隔离”#
“自动”#
“关门”#
“断电”
“开门”#
- 下列各项属于书面调度命令的有（）。列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,疏散方向为（）。地铁
- 发车信号：应在列车前进方向第二个车门处显示,必须在（）回示后方可收回。司机动车
- 下列各项属于书面调度命令的有（）。封锁及开通线路#
无登乘证人员临时登乘驾驶室
列车反方向运行#
封闭车站及解除封闭#
列车救援
控制权转换
开行工程列车#
- 行车时间以北京时间为准,实行（）制。行车日期的划分是以（）为界。24h；零时
- 电话闭塞时的行车凭证是（）。地面信号
车载信号
路票#
行值口头命令
- 地铁1号线正线采用（）号道岔,车辆段线采用（）号道岔。97#
79
57
75
- 车站头端、尾端站界标之间为（）,站界标以外为（）。一号线站台长度为（）m,屏蔽门总长度为（）m。车站站线；区间113；120
120；113#
123；120
113；123
- 一切建筑物,在任何情况下,不得侵入（）；一切设备,在任何情况下,不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态,均不得超出（）。地铁建筑限界；机车、车辆限界
- 电话闭塞法组织行车,双线改单线时,使用常用路票,反方向行车使用路票时,应在路票左上方方加盖“（）”章。事故分为（）等几个等级。反方向行车特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- 地铁行车组织工作以（）安全#
准点#
舒适#
高效
快捷#
- 是为了保证行车安全,通过技术方法,使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。信号机#
列车
滑动门
应急门
- （）是地铁运营的基本规章。1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。三级安全教育包括（）。行车组织细则
行车组织规则#
车站运营管理细则
车站管理实施细则80#
60
75
45公司级#
部门级#
车站级#
经理级
- 列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,疏散方向为（）。是为了保证行车安全,通过技术方法,使进路
- 停车信号的显示方式：昼间（）,夜间（）。地铁行车组织工作以（）展开的红色信号旗；红色灯光安全#
准点#
舒适#
高效
快捷#
- 行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（）。电话闭塞时的行车凭证是（）。地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。①移动闭塞②固定闭塞③电话闭塞④区间闭塞A、各专业生产调度#
B、行车值
- 下列各项属于书面调度命令的有（）。地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。地铁1号线正线采用（）号道岔,车辆段线采用（）号道岔。封锁及开通线路#
无登乘证人员临时登乘驾驶室
列车反方向运行#
川公网安备 51012202001360号