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- 移动闭塞法时的行车凭证是（）。下列各项属于书面调度命令的有（）。地面信号
车载信号#
路票
行值口头命令封锁及开通线路#
无登乘证人员临时登乘驾驶室
列车反方向运行#
封闭车站及解除封闭#
列车救援
控制权转换
- 处理屏蔽门故障时,采用“（）”的原则。是为了保证行车安全,通过技术方法,使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。先通后复信号机#
列车
滑动门
应急门
- 一侧屏蔽门共有（）滑动门,（）应急门。24对；3对
- 滑动门LCB控制盒状态为“（）”时操作钥匙可以拔出,状态为“（）”或“（）”时操作钥匙无法拔出。下列各项属于书面调度命令的有（）。责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。隔离；关门；开门封锁及开通线路#
无登乘证
- 屏蔽门故障处理原则是“（）”。先通后复
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合接触网100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下
- 屏蔽门操作设备的权限有：（）。A、电客车司机室的开关车门联动操作（在CBTC模式条件下）#
B、IBP应急后备盘#
C、PSL站台端头控制盘#
D、使用专用方型钥匙手动开启#
E、LCB就地控制盒#
- 当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上（）,此时站台PSL盘（）。下列各项属于书面调度命令的有（）。紧急操作橙色灯亮、无法操作#
PSL互锁红色灯亮、无法操作
紧急操作橙色灯
- 地铁1号线正线采用（）号道岔,车辆段线采用（）号道岔。1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。97#
79
57
7580#
60
75
451500#
160
- 屏蔽门门体包括（）。全生产应贯彻（）的方针。滑动门#
通道门
应急门#
固定门#
端门#安全第一、防消结合
集中领导、统一指挥
安全第一、以人为本
安全第一、预防为主#
- 就地控制盘设臵在每扇屏蔽门的楣梁上,钥匙开关有以下（）。“隔离”#
“自动”#
“关门”#
“断电”
“开门”#
- 动火作业区域5米范围内必须设臵至少（）适用的灭火器。（）是地铁运营的基本规章。两具行车组织细则
行车组织规则#
车站运营管理细则
车站管理实施细则
- 动火作业区域（）范围内必须设臵至少两具适用的灭火器。5米
- 地铁运营事故分为（）事故、（）事故、（）事故和（）事故四个等级。特别重大；重大；较大；一般
- 造成（）死亡为特别重大事故。屏蔽门门体包括（）。30人以上滑动门#
通道门
应急门#
固定门#
端门#
- 一起事故同时符合（）事故等级的,以（）等级进行统计。信号设备当合用接地体时,接地电阻越小越好,规定不大于（）欧姆。两个以上；最高事故A、1#
B、2
C、3
D、4
- 事故分为（）等几个等级。地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。屏蔽门操作设备的权限有：（）。特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子存车线
折返线
辅助线#
渡线A、电客车司机室的开关车门联动操
- 下列属于重大事故的为（）。地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。A、造成3人以上10人以下死亡。
B、造成10人以上50人以下重伤。
C、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。#
D、造成1亿元以上直
- 责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,疏散方向为（）
- 手摇道岔排列进路时,按照“（）”（以来车方向为参照）的顺序依次摇动道岔进行排列。信号设备当合用接地体时,接地电阻越小越好,规定不大于（）欧姆。由远及近A、1#
B、2
C、3
D、4
- 三级安全教育包括（）。公司级#
部门级#
车站级#
经理级
- 责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。事故分为（）等几个等级。100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- 三级安全教育包括（）。公司级#
部门级#
车站级#
经理级
- 手摇道岔六部曲,按顺序为（）。“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”#
“一看、二摇、三确认、四开、五加锁、六汇报”
“一看、二开、三加锁、四确认、五开、六汇报”
“一看、二开、三摇、四加锁、五汇报、六确认
- 1号线正线及辅助线采用（）钢轨,车辆段线采用（）钢轨,直线轨距标准为（）。60kg；50kg；1543
50kg；60kg；1435
60kg；50kg；1435#
50kg；60kg；1543
- 屏蔽门夹人或夹物且已动车,站台岗严格执行（）的程序。一汇报、二按压、三显示
一按压、二汇报、三显示#
一按压、二显示、三汇报
一汇报、二显示、三按压
- 地铁1号线一期工程总共有（）联锁区。行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（）。地铁行车组织工作以（）7个A、各专业生产调度#
B、行车值班员#
C、行车调度员
D、检修调度#
E、环控
- 车站使用的电话记录号码上行方向为偶数,下行方向为（）。就地控制盘设臵在每扇屏蔽门的楣梁上,钥匙开关有以下（）。奇数“隔离”#
“自动”#
“关门”#
“断电”
“开门”#
- 客车在始发或终到站偏离《列车运行图》2分钟以上为（）或（）。早点；晚点
- 地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的（）,由于线路原因可设在列车运行方向的（）。右侧；左侧
- 地铁1号线一期工程线路辅助线包括（）、（）、（）、（）、（）。存车线；渡线；折返线；联络线；出入段线
- 车站站台有效长为（）米,站台屏蔽门总长度为（）米。120；113
- 地铁线路轨道的直线轨距标准规定为（）。1435mm
- iATP是降级的系统操作和性能。提供正方向的车载超速防护,信号灯冒进防护。支持（）、（）、（）三种驾驶模式。屏蔽门门体包括（）。iATPM；RM；NRM滑动门#
通道门
应急门#
固定门#
端门#
- 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）
- 成都地铁行车闭塞法通常采用三种：（）、（）、（）,各自行车凭证分别为：（）信号、（）信号、（）。电话闭塞时的行车凭证是（）。移动闭塞；固定闭塞；电话闭塞；车载；地面；路票地面信号
车载信号
路票#
行值口
- 站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（）。1500#
1600
1000
500A、各专业生产调度#
B、行车值班员#
C、行车调度员
D、检修调度#
E、环控
- 成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。28‰柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合接触网
- 车站每侧站台共设有（）个紧急停车按钮。全生产应贯彻（）的方针。1
2#
3
4安全第一、防消结合
集中领导、统一指挥
安全第一、以人为本
安全第一、预防为主#
- 火灾时,你拿起消防电话后,消防电话将与（）接通。行调电话
车控室FAS主机电话#
环调电话
电调电话
川公网安备 51012202001360号