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- 一号线站台长度为（）m,屏蔽门总长度为（）m。事故分为（）等几个等级。113；120
120；113#
123；120
113；123特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- 地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。就地控制盘设臵在每扇屏蔽门的楣梁上,钥匙开关有以下（）。存车线
折返线
辅助线#
渡线“隔离”#
“自动”#
“关门”#
“断电”
“开门”#
- 是为了保证行车安全,通过技术方法,使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。事故分为（）等几个等级。信号机#
列车
滑动门
应急门15
- 对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。水淹
冰雪
风灾
火灾#
- 当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上（）,此时站台PSL盘（）。全生产应贯彻（）的方针。紧急操作橙色灯亮、无法操作#
PSL互锁红色灯亮、无法操作
紧急操作橙色灯亮、可以操
- 对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。水淹
冰雪
风灾
火灾#
- 地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。屏蔽门操作设备的权限有：（）。联锁#
闭塞
人工
自动A、电客车司机室的开关车门联动操作（在CBTC模式条件下）#
B、IBP应急后备盘#
C、PSL站台端头控制盘#
D
- 手摇道岔六部曲,按顺序为（）。“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”#
“一看、二摇、三确认、四开、五加锁、六汇报”
“一看、二开、三加锁、四确认、五开、六汇报”
“一看、二开、三摇、四加锁、五汇报、六确认
- 责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下
- 地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。①移动闭塞②固定闭塞③电话闭塞④区间闭塞①②③#
①②④
②③④
①③④
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。责任中负重要责任人员应该承担（）的责任。柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合接触网100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下
- 三级安全教育包括（）。公司级#
部门级#
车站级#
经理级
- 车站每侧站台共设有（）个紧急停车按钮。全生产应贯彻（）的方针。1
2#
3
4安全第一、防消结合
集中领导、统一指挥
安全第一、以人为本
安全第一、预防为主#
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用（）。当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上（）,此时站台PSL盘（）。全生产应贯彻（）的方针。柔性接触网
刚性接触网#
接触
- 站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。1500#
1600
1000
500
- 下列各项属于书面调度命令的有（）。列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,疏散方向为（）。地铁
- 电话闭塞时的行车凭证是（）。地面信号
车载信号
路票#
行值口头命令
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