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- 车站每侧站台共设有()个紧急停车按钮。1
2#
3
4
- 当车控室行车值班员将IBP盘上屏蔽门操作打到操作允许,站台上相应屏蔽门PSL盘上(),此时站台PSL盘()。紧急操作橙色灯亮、无法操作#
PSL互锁红色灯亮、无法操作
紧急操作橙色灯亮、可以操作
PSL互锁红色灯亮、可以
- 站台边缘至线路中心线的水平距离为()mm。屏蔽门门体包括()。信号设备当合用接地体时,接地电阻越小越好,规定不大于()欧姆。1500#
1600
1000
500滑动门#
通道门
应急门#
固定门#
端门#A、1#
B、2
C、3
D、4
- 火灾时,你拿起消防电话后,消防电话将与()接通。行调电话
车控室FAS主机电话#
环调电话
电调电话
- 屏蔽门夹人或夹物且已动车,站台岗严格执行()的程序。一汇报、二按压、三显示
一按压、二汇报、三显示#
一按压、二显示、三汇报
一汇报、二显示、三按压
- 事故分为()等几个等级。特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- ()是地铁运营的基本规章。行车组织细则
行车组织规则#
车站运营管理细则
车站管理实施细则
- 地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电,地下线采用()。柔性接触网
刚性接触网#
接触轨
混合接触网
- 全生产应贯彻()的方针。安全第一、防消结合
集中领导、统一指挥
安全第一、以人为本
安全第一、预防为主#
- 列车发生火灾时,如列车能维持进站,尽量维持进站后疏散乘客;如列车不能维持进站,应就地停车,司机组织乘客尽快疏散,疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生,疏散方向为()。逆风疏散
迎风疏散#
两边疏散
就近疏散
- 事故分为()等几个等级。特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- 地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和()三个控制等级。联锁#
闭塞
人工
自动
- 移动闭塞法时的行车凭证是()。地面信号
车载信号#
路票
行值口头命令
- 地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。1号线电客车正线线路最高运行速度为()km/h。站台边缘至线路中心线的水平距离为()mm。对地铁来说()可谓是“第一天敌”。97#
79
57
7580#
60
75
451500#
160
- 责任中负重要责任人员应该承担()的责任。事故分为()等几个等级。100%
50%以上
30%以上,50%以下#
30%以下特别重大事故#
重大事故#
较大事故#
一般事故#
事故苗子
- 火灾时,你拿起消防电话后,消防电话将与()接通。行调电话
车控室FAS主机电话#
环调电话
电调电话
- 1号线正线及辅助线采用()钢轨,车辆段线采用()钢轨,直线轨距标准为()。海洋公园站为()式站台。对地铁来说()可谓是“第一天敌”。60kg;50kg;1543
50kg;60kg;1435
60kg;50kg;1435#
50kg;60kg;1543一岛
- 就地控制盘设臵在每扇屏蔽门的楣梁上,钥匙开关有以下()。“隔离”#
“自动”#
“关门”#
“断电”
“开门”#
- 下列各项属于书面调度命令的有()。封锁及开通线路#
无登乘证人员临时登乘驾驶室
列车反方向运行#
封闭车站及解除封闭#
列车救援
控制权转换
开行工程列车#
- 地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。97#
79
57
75