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- 混凝土强度不得低于设计强度的（）,且不应低于48MPa。钢筋焊接的接头同级别、同规格、同接头形式和同已焊工完成的每（）个为已批。支承层实体检验的支承层芯样28d抗压强度平均值应大于（）。CRTSⅡ型轨道板预制时,锚
- CRTSⅡ型板式无砟轨道聚脲防水层应在修补腻子（）施工。轨枕外形尺寸和外观质量的抽检数量为（）根。无砟轨道中间层土工布接缝与轨道方向垂直,采用（）方式,并用胶带粘贴。CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与凸形挡台的间隙
- CRTSⅡ型轨道板钢筋骨间的电阻值不应小于（）MΩ。无砟轨道扣件拧紧后,其与挡块槽的间隙以（）为宜。支承层混凝土施工时的环境温度不应低于（）；支承层完成后的前7d内如有霜冻,支承层必须采取防护措施。A、1
B、2#
C
- CRTSⅠ型轨道板模板日常检查应在（）进行。轨道静态检测中,轨距允许偏差（）砼支承层是指现场摊铺或浇筑的用于在（）支承道床板或轨道板的素砼层。A、每天作业前#
B、每天作业后
C、每天作业中
D、任意时间A、±2mm
B
- 枪口与热缩管保持（）距离,防止热力过于集中,使绝缘性能降低或者消失。道床板砼未达到设计强度（）之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。CRTSⅡ型板式无砟轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（）,高程（）的要
- CRTSⅡ型轨道板预制时,对钢筋进行电气绝缘性能检测,其电阻值不小于（）。简支梁上的后浇带一般设在梁跨中间,后浇带缝与轨道板缝不能重合,连续梁上的底座板两固定连接区间必须设置1个后浇带,后浇带与任一固定连接处的
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道联调联试时,轨向最大调整为（）mm。双块式轨枕混凝土抗弯试件尺寸为（）。轨道板铺设高程及中线偏差不得超过以下指标：高程（）,中线。客运专线双块式轨枕混凝土28天抗压强度,每组试件的平均值
- CRTSⅡ型轨道板混凝土初凝前应对板底混凝土面进行刷毛,下列（）在规定的刷毛深度范围内。客运专线双块式轨枕混凝土,脱模强度应不低于（）。CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时,在曲线段精调小车的双轮部分应靠近（）。CRTSⅠ
- 抬高（）mm。CRTSⅡ型板式无砟轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（）,高程（）的要求。GRP平面位置允许偏差为：（）A、5,3
B、4,1
D、10,5A、0.1mm,0.2mm
B、0.1mm,0.1mm
C、0.2mm,0.1mm#A、横向不应大于0.4mm,
- CRTSⅡ型轨道板混凝土浇筑时,模板温度宜在（）间。新浇注与邻接的已硬化混凝土或岩石介质间的温差不得大于（）℃。对轨距为1436且左股基准股无病害对右股进行更换内侧、外侧为（）的挡板。模板和轨道板支承螺栓的拆卸
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板浇筑后,其砼强度达到（）后,方准拆除轨道调整器。轨道板脱模时,轨道板表面与周围环境温差不大于（）。处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（
- CRTSⅡ型轨道板预制用混凝土中胶凝材料用量不应超过（）kg/m2。乳化沥青进场检验,同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青,每（）t为一批,不足上述数量时也按一批计。A、400
B、450
C、480#
D、500A、100
B、200#
- CRTSⅡ型轨道板预应力钢筋张拉过程中,异端千斤顶活塞伸长值间偏差应始终保持不大于（）mm。混凝土道床板外形尺寸顶面宽度的允许偏差为：（）mm.。无砟轨道支承层浇筑完后,当气温低于（）应采取保温措施。无砟轨道混凝
- 支承层水硬性混合料配制需进行以下哪些性能（）测试。双块式无碴轨枕一共有（）类型。支撑层的湿润养护时间应持续不小于（）天。对左偏曲线进行精调采集数据时轨检小车双轮应放置在（）CRTSⅡ型板式无碴轨道相邻加密
- CRTSⅡ型轨道板预制时,面积（）客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,当骨料具有潜在碱活性时,混凝土内总碱含量不应超过（）kg/m3。CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台施
- CRTSⅡ型轨道板预应力筋初张拉应拉至约设计值的（）。在混凝土灌注后（）h,同条件试件强度达到（）Mpa以上时,即可撤掉帆布,进行放张,开始脱模作业。CRTSⅡ型轨道板用自行式拉毛机作业,拉毛机用门架式走形机构驱动,其行
- CRTSⅡ型轨道板预应力钢筋张拉过程中,同端千斤顶活塞伸长值间偏差应始终保持不大于（）mm。道床板砼未达到设计强度（）之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。在第一次生产和每使用（）后,均应对模型进行检验,应及时
- CRTSⅡ型轨道板预制时,单块板浇筑时间不宜超过（）min。侧向挡块施工施工前,应对桥上预埋套筒位置进行检查,靠近底座一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为（）cmCRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板浇筑后,其砼强度达到（
- CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土抗弯试件尺寸为（）。路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。（）路基不是确保轨道高平顺性的前提
- 一般情况下,CRTSⅠ型双块式无砟轨道在精调结束后（）内必须浇筑道床板砼。轨排组装时,双块式无砟轨道板砼浇筑完后（）小时,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。基准网的测量观测顺序为：（）客运专线铁路CRTSⅡ型板式无
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时,螺杆调整器安装在直、曲线地段分别每隔（）根轨枕安装一对,并在轨排端头轨枕间安装一对。客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。客运专线铁路建筑限界
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调完成后超过（）小时未进行道床板混凝土浇筑需重新测量。CRTSⅠ型双块式轨枕四根下弦钢筋不位于一个平面时,其存放堆码层数不宜超过（）层。A、8
B、12#
C、16
D、24A、6
B、8#
C、10
D、12层
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时,全站仪应使用至少（）对CPⅢ控制点自由设站。以下各项绝对不能用于混凝土施工用水的是（）道床板砼设计时其粘聚性,坍落度设计宜为（）。双块式轨枕生产每个工序约需要（）min。客运专线
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道粗调和精调时,全站仪两次设站均至少重叠观测（）对CPⅢ点。桁架安装按照程序需要（）操作工人。低塑性水泥混凝土由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制,坍落度不大于（）的混凝土。凸台
- CRTSⅠ型双块式轨枕按组存放,每层（）根。一套扣件由（）部分组成。道床板砼未达到设计强度（）之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。无砟轨道联调联试时,轨向最大调整为（）mm。用精调测量系统调整轨道板时,高程允
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板纵、横钢筋及轨枕桁架钢筋间采用（）连接。道床板任意两根钢筋的电阻值不小于（）。当客运专线无砟轨道基床底层填料为改良细粒土时,下列哪个压实标准不用考虑。（）客运专线双块式轨枕混
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道粗调时,每个套管内注入油脂数量约（）。基准网布设于CRTSⅡ型轨道板的板缝中心法线（）cm位置处,垂直于轨道上表面连线投影到底座板的表面上,每6.5m布设一个基准点。客运专线双块式混凝土轨枕,预
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装时,相邻轨排两根钢轨的轨缝不宜大于（）,并通过安装鱼尾板进行连接加固。A、10mm轨枕侧面和端面应光滑平整。允许出现单个气孔和少量气泡,但累计区域不得超过（）。CRTSⅡ型板无碴轨道乳
- 安装轨枕扣件时,注入套管中防锈油约为（）。打磨过程中,对承轨台进行打磨加工,侧面和高度的最大打磨量为（）。CRTSⅡ型无砟轨道道床在桥上按由下到上的顺序,由（）组成。A、10~15克#
B、15~20克
C、20~25克
D、25~30
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道中间层土工布接缝与轨道方向垂直,采用（）方式,并用胶带粘贴。道床板混凝土浇筑完成后应及时松开（）路基的工后沉降不得大于（）mm,不均匀沉降不得大于20mm/20mA、搭接
B、对接#
C、叠接
D、焊
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时,在曲线段精调小车的双轮部分应靠近（）。客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。基准网布设于CRTSⅡ型轨道板的板缝中心法线（）cm位置处,垂直于轨道上表
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道测量时,两次测量搭接长度不少于（）根轨枕。双块式轨枕混凝土拌制温度控制在（）℃。无砟轨道联调联试时,轨向最大调整为（）mm。CRTSⅠ型轨道板封锚砂浆填压完成后应保温（）h。直线地段道床板在
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座混凝土强度达设计强度的（）后,方可施工隔离层和弹性垫层。CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆灌注前采用砂浆封边时,封边砂浆应高出轨道板底边至少（）mm并压实、均匀抹平。CRTSⅠ型双块式无
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座钢筋安装前,需在梁体预埋套筒内植入钢筋,钢筋拧入长度为套筒长度的（）。客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,型式检验中,绝缘性能试验抽取数量为（）块。A、1/4
B、1/3
C、1/2#
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板纵、横钢筋的连接方式为（）连接。轨道板脱模时,轨道板表面与周围环境温差不大于（）。无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（）,同时应满足有砟轨道区
- CRTSⅠ型双块式轨枕公路运输时,装车层数不多于（）层。客运专线双块式轨枕混凝土28天抗压强度,每组试件的平均值不低于,最小值不低于（）.支承层水硬性混合料配制需进行以下哪些性能（）测试。A、3
B、4
C、5
D、6#A、
- 无砟轨道轨枕（板）在（）,应进行型式检验。轨枕外形尺寸和外观质量的抽检数量为（）根。用于轨枕施工的混凝土,水胶比应不大于（）。CRTSⅠ型双块式轨枕堆放时,以（）根轨枕为一层。在第一次生产和每使用（）后,均应
- 由质检员进行全面检验。观测期内,路基沉降实测值超过设计值（）及以上时,应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。支承层混凝土施工时的环境
- CRTSⅠ型双块式轨枕四根下弦钢筋不位于一个平面时,其存放堆码层数不宜超过（）层。水泥沥青砂浆灌注时施工温度必须在一定的范围内才能进行施工作业,一般环境温度应大于（）℃,并且未来24小时内的环境温度不得低于2℃。
- CRTSⅠ型双块式轨枕预制,粗骨料应采用最大粒径为（）mm的碎石。基准点（GRP点）的平面位置允许偏差（）客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。客运专线双块式轨枕混凝土28天抗压强度,每组试件的平均值不低于,最小值
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