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- 场强计由天线、标准接收机和（）组成。校准信号源
- 场强瞬时起伏的规律遵守（）原则。熔丝容量应该是设备最大电流的（）倍。无地列调站台天线架设高度12.25M,机车天线4.41M,若考虑对流层折射影响,在平原地区的最大通信距离为（）KM。瑞利分布0.5
1.0
1.5#
2.015
20
17
- 当有源振子和无源振子相距很近时,有源振子的辐射功率（）。减少
- 电磁干扰根据传输途径分为辐射干扰和（）。蓄电池的容量大小是以（）的面积来确定。用型机车台的发射频率为（）。目前铁路专用无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为（）。导线干扰截面积
总面积
正极板#
负极板f1
- 天线场分为感应场和（）。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,屏蔽室应接地良好,接地电阻应（）。辐射场不大于5Ω#
等于5Ω
不大于10Ω
等于10Ω
- 收信机在通信过程中要具有（）、放大和解调三大功能。蓄电池的容量大小是以（）的面积来确定。电磁波的衰落可分为（）类型。用型机车台的发射频率为（）。选择截面积
总面积
正极板#
负极板1
2
3#
4f1
f2
f3
f4#
- 维修电源设备时,必须断开（）,并在相应交流电源闸门处挂安全牌。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时,当耦合损耗为85db时,传输损耗不大于（）。移动通
- 无线电台天线相当于一个（）,可以将电磁波能量和高频电流能量进行可逆变换。制式450MHZ列调电台中,调度呼叫司机的信令是（）。在数字通信中,要考虑（）个同频问题。能量变换器1960#
114.8
186.2
15201
2
3#
4
- 反射器是定向天线中用于（）,从而增强天线方向性的装置。反射电磁波
- 在调频接收机正常使用时静噪电位器应调节在（）。B制式450MHZ列调电台中,司机呼叫调度的信令是（）临界状态1960
114.8
186.2
1520#
- 对影响行车调度和干局线的设备、电路发生故障,必须采取（）等应急措施,减少影响程度。倒、代、迂回
- 在场强测量中,测量的是（）。下列哪种行为不符合作业纪律（）。测量电压时应将万用表接在被测电路两端。选取的电压量程,应尽量使表针偏转到满刻度的（）。无线电台天线输入阻抗是（）Ω。电场强度在日常养护、维护、
- 无线信道划分为语言信道、（）、接续信道、过网信道。呼叫信道
- 移动台收发天线共用器又称（）。用型机车台的发射频率为（）。无线列调车站设备故障影响使用达（）h,属于通信一类故障。双工滤波器f1
f2
f3
f4#2
3
6#
8
- 干扰的传播途径有（）和辐射。根据铁路列车无线调度通信的组网方式及设备功能的不同,铁路列车无线调度通信系统分（）等几种制式。传导A#
B#
C#
D
- 消除天线效应常用的方法有：采用（）和采用屏蔽环状天线两种。无线电波传播的主要方式有（）。在锁相环路中一般采用较多的是（）。静电屏蔽变压器地面波#
天波
空间波#
散射波#鉴频器
鉴相器#
检波器
比列鉴频器
- 天线的电气特性参数主要包括（）、驻波比、天线效率、天线增益和方向性。无线列调车站设备故障影响使用达（）h,属于通信一类故障。输入阻抗2
3
6#
8
- 提高天线的效益,应尽可能（）和降低损耗电阻。目前铁路专用无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为（）。提高辐射电阻1520Hz#
415Hz
1960Hz
123Hz
- 天线对称振子的输入阻抗为零时,称为（）。天线谐振
- 随着载频频率的升高,干扰噪声的电平将（）,这是外部噪声的普遍规律。无线电台天线输入阻抗是（）Ω。降低600
50#
75
100
- 实际工作频率偏离标称频率的程度称之为（）。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时,当耦合损耗为85db时,传输损耗不大于（）。下列可用于测量天线驻波比
- 当隧道长度（）米时,要架设洞中中继器。音乐信号频率若为Fmax=15KHZ,若采用调幅制,则带宽B=（）。机车台被呼时,应在（）秒内摘机,进行通话。超过120030KHZ#
75KHZ
180KHZ
15KHZ7-9#
8-10
10-12
12-15
- 信噪比是信号对（）之比。在测试调制限制时,调节音频信号发生器的输出电平,使其比测量调制灵敏度高（）。发射机天线的作用是定向或不定向的向外（）能量。车站台主呼机车台时,呼叫信令为（）。噪声失真3
6
12
20#调
- 调频波的产生方式有两种：直接调频方式和（）方式。从加载有低频信号的高频信号中将低频信号提取出来的过程叫（）。间接调频调频
解调#
调相
调制
- 机车台工作模式转换分为（）和（）两种方式。自动；手动
- 机车台电气特性规定：信道间隔为（）KHz。无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于（）。我国90系列规定,频段的波道间隔是（）。2510dB/m
5dB/m
1dB/m
0.18dB/m#12.5MHz#
25KHz
50KHz
100KHz
- 机车出入库自动检测设备采用（）完成对机车台的检测。制式450MHZ列调电台中,调度呼叫司机的信令是（）。鉴相器的数字模式是（）。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,漏泄同轴电缆的大修期是（）年。通用型机
- 所谓天线的极化,就是指天线辐射时形成的电场强度方向,一般有（）、垂直极化。无线列调机车电台出库良好率为（）。水平极化95％
98％
99％
100％#
- 在测试接收机音频响应时,应保持输入信号的频偏为最大频偏的20%,是（）。移动通信的工作方式有（）种。1#
1.5
3
51
2
3#
4
- 无线通信主要调制方式有调幅、（）和调相。移动通信的工作方式有（）种。调频1
2
3#
4
- 振荡器实质是一个正反馈,满足（）条件就能产生振荡。目前铁道无线列调通信系统分为（）个频组。主监测器无线列调监测总机向主监测器发出查询指令,主监测后器查询完毕向监测总机汇报查询结果,采用的是（）方式。电磁
- 通用型机车台能与（）相互呼叫并通话：调度员#
车站电台#
其它机车台#
便携台#
- 驻波比是行波系数的倒数,其值在1到无穷大之间。驻波比为（）,表示完全匹配；驻波比为无穷大表示全反射,完全失配。通用型电台的GPS是用来（）装置。用表不用时应将其量程选择开关拨到最高（）挡或空挡,以防下次开始测
- 载波相位随调制信号电压变化的调制方式称为（）。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,屏蔽室应接地良好,接地电阻应（）。调相不大于5Ω#
等于5Ω
不大于10Ω
等于10Ω
- 载波振幅随调制信号电压变化的调制方式称为（）。目前铁路专用无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为（）。调幅1520Hz#
415Hz
1960Hz
123Hz
- 载波频率随调制信号电压变化的调制方式称为（）。无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于（）。在测试调制限制时,调节音频信号发生器的输出电平,使其比测量调制灵敏度高（）。调频10dB/m
5dB/m
1dB/m
0.18dB/m#3
6
12
2
- 从加载有低频信号的高频振荡中将低频信号提取出来的过程叫（）。将低频信号“加载”到高频振荡信号上去的过程称为（）。无线列调机车电台出库良好率为（）。解调调频
调幅
调相
调制#95％
98％
99％
100％#
- 把天线电流的能量转换成电磁波能量的过程叫（）。《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定,八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时,当耦合损耗为85db时,传输损耗不大于（）。移动通信可用的传播媒
- 将低频信号“加载”到高频振荡上去的过程称为（）。调制
- 无线列调系统规定,工作模式一般应设在区间的（）处,在设定的转换点±500m范围内,能够可靠实现工作模式的（）转换。发射机天线的作用是定向或不定向的向外（）能量。将低频信号“加载”到高频振荡信号上去的过程称为（）
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