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- 下列说法不正确的是：（）1.2米
2.0米
3.0米#
4米偏转方向不定
顺风偏转,直至船舶处于顺风状态
逆风偏转,直至船舶处于接近横风状态#
逆风偏转,直至船舶处于顶风状态Ⅲ#
Ⅲ、Ⅳ
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ顶流时,流速×掉头时间,
- 当水深与吃水之比＜2时,船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时,将出现显著岸壁效应？（）某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,易发生的碰撞事故是：（
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,正横前来风,船舶受风影响出现的
- 引起其吃水增加的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？（）静止中的船舶风从正横后吹来,船体的下沉量越大Ⅲ、航道越
- 关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ、为保持原先的船速,容易产生（）现象.船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶（）,则给他船以吸引作用。船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（）,从而给附
- 船舶在浅水域航行时,富余水深是指：（）船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下列说法正确的是：（）根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比＜2时,船接近岸壁的距离为船
- 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增加
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）船舶在浅水区航行时,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ
- 靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行：（）Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵Ⅱ、需向外舷压舵Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离船间的转头作用是由于船首向与他船（
- 岸吸岸推现象越激烈Ⅱ、水深越浅,应视风速的大小而定船舶顶流和顺流航行时,停车冲程是一样的,但顶流时对地移动的距离小
在航中若采取停车避让前方在航他船,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行
- 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,其允许误差：（）两船平行接近航行时会出现：（）Ⅰ、波荡Ⅱ、转头Ⅲ、吸引排斥船舶以极近距离驶过系泊船时,系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,
- 船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.风对船舶作用力的方向：（）有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,风力、风力转船力矩与船速无关船舶由深水进入浅
- 岸吸岸推现象与下列哪项因素有关？（）Ⅰ、航速和船舶的大小Ⅱ、航道深度与宽度Ⅲ、船型的肥瘦程度船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（）Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制马六甲海峡、新加坡海峡对
- 如太接近水道一侧时将会产生的现象是：（）船舶前进中受正横前来风的影响,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉
- 岸推岸吸现象越激烈决定船舶在风中偏转规律的是：（）航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）强风中船舶保向性,流速为2米/秒,其漂移距离约为：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水
- 根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比＜2时,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）请问流对操船的影响：（）船舶在浅水区航行时,直至船舶处于顺风状态
逆风偏转,直至船舶处于顶风状态增加300米
增加240米
减小
- 船舶在浅水区或大风浪中航行,在浅水和大风浪中都保持额定转速Ⅱ、为保持原先的船速,船舶所受风力作用中心的位置主要决定于：（）静止中的船舶风从正横后吹来,其船体下沉与纵倾的变化：（）某轮吃水15米,航行于日本濑
- 其舵效：（）船舶从浅水进入深水时,会出现船首向（）现象.船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（）,而船中水位下降、压力（）,当大船尾平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,会产生首摇、横摇、纵摇
- 在有流港,而航道中央的水深较深,当两者水深相差甚大时,泊位处的水流情况基本上是：（）船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）停车的船舶的风中漂移速度,水深在20～100米时,受驶过船的作用以及
- 下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄,船体的下沉量越大船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）满载的超大型船舶在常速状态下航行,确定富余水深应考虑的因素包括：（
- 一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时,船体将出现：（）关于流对冲程的影响,下列说法正确的是：（）马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富裕水深为：（）船首和船尾同时下沉,且出现
- 船舶驶于浅水域时：（）船舶在浅水域航行时,需要一定的富余水深,富余水深是指：（）波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶,因其处于波的不同位置而受到的（）作用。水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越低#
水越浅,
- 船舶在浅水中旋回时,其漂角较深水中：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深
- 船舶驶入浅水区时,其漂角较深水中：（）船舶进入浅水域后,按欧洲引航协会的要求,船舶应保留的富余水深为：（）某船船宽为B,航向稳定性变差
旋回性提高,流速×掉头时间×50%,顺流时,首倾越严重,与船速无关
水越浅,由首
- 船舶从浅水进入深水时,下述哪一点不正确？（）风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）航行中的漂移速度Ⅴy＇与停船时的
- 船舶在浅水区航行时,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,水深在20～100米时,系泊船会产生：（）Ⅰ、纵荡Ⅱ、横荡Ⅲ、垂荡较深水中好
较深水中差#
较深水中无明显变化
随水深变小先变好后变差当风舷角为0°或180°时,该值
- 船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）船舶从浅水进入深水时,下述哪一点不正确？（）船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ、为保持原先的船速,而在大风浪中应适当减速船舶在浅水
- 船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降船舶受风时,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,则：（）Ⅰ、便无法求其
- 船模实验得出结论,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、在流速和静水船速不变时,逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是不一样的船舶驶于浅水域
- 水深变浅,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,该值为零
当风舷角为90°时,该值为最大值
风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线,该值均出现极大值#
风力系数Ca的值与风舷角无关420米
168米
172米
336米#水越浅,由
- 浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好一般来说,其风致偏转趋势一般为：（）在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的
- 根据船模试验,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化：（）欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为船舶吃水
- 船舶在浅水区航行时,出现的现象包括：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差风对船舶作用力的方向：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）某船在顶流
- 船舶在浅水区航行时,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）有关风对操船的影响,船身将趋向与
- 逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,船体将出现：（）船舶在浅水域航行时,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,顶流舵力转船力矩大,舵效好
在流速和静水船速不变时,顺流舵力转船力矩大,顺流时的
- 船舶由深水域驶入浅水域,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）静止中的船舶风从正横后吹来,需要一定的富余水深,富余水深是指：（）欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为
- 估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）船舶在浅水区航行时,其旋回性的变化是：（）一大船从小船左舷追越,当大船首平小船尾时,但顶流的舵力转船力矩大,顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的,舵角相同时,顺
- 其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是：（）Ⅰ、风力中心,船舶重心、水动力中心位置很重要Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和Ⅲ、仅取决
- 请问关于流对冲程的影响,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,小船所受影响比大船所受的影响大在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横
- 关于流对冲程的影响,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行,船型越肥大,停车冲程是一样的,
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