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- 总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关船舶在航行中受强横风,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度某轮最大吃水
- 当船在后退中遇到正横后吹来的风,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为：（）船舶在有流水域旋回掉头,估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）偏转方向不定
船
- 船舶受风时,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是：（）有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,船身将趋向与风向接近垂直Ⅱ、船的退速极
- 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶
- 风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小Ⅱ、船舶斜顺风航行时,偏转的趋势较强Ⅲ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较斜顺风航行时小,偏转的趋势较小在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风
- 重载高速航行中,则船舶的动态为：（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下述哪项正确？（）在狭水道大船近距离追越小船,当大船尾平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,船尾向下风偏转
处于横风状态向下风漂移
船尾找
- 停车的船舶的风中漂移速度,掉头所需时间为3.5分钟,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20～100米时,其允许误差：（）船间的吸引与排斥
- 如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,随风速的提高,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）船舶在浅水区航行时,下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高,水深越浅,船舶应保留的富余水深为：（）海图水深测量
- 停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）船舶由深水进入浅水,其旋回性的变化是：（）船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能
- 船舶在海上停车后的稳定风致漂移速度：（）某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,若流速和静水船速不变,在舵角相等的条件下其舵力是不一样的
在流速,船速越快,流压角越大
船在顶流过弯头时,由于没及
- 航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）高速前进中的船舶风向来自正横后,其风致偏转趋势一般为：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ
- 航行中的漂移速度Ⅴy＇与停船时的漂移速度Ⅴy之间的关系：（）满载的超大型船舶在常速状态下航行,受正横风的影响往往呈现：（）停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ
- 下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,其偏转基本与Ⅰ相同Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同Ⅳ、在风速、风向不变时,风力、风力转船力矩与船速无关风力系数Ca的值是：（）风对船舶作用
- 随风速的提高,舵效变差,应视风的来向而定
为保向而需采用的压舵角是增加还是减小,应视风速的大小而定在流速和静水船速不变时,但顶流的舵力转船力矩大,舵角相同时,顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的,但舵力是不一样的
- 流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）请问流对操船的影响：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,其中对系泊船影响最大的是（）,结果是可能造成（）等问题。Ⅰ、Ⅱ
Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅳ#
Ⅱ
- 航行中的漂移速度Ⅴy＇与停船时的漂移速度Ⅴy之间的关系：（）超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富裕水深为：（）航行中的漂移速
- 哪一种会顺风偏转？（）船舶前进中受正横前来风的影响,其风致偏转趋势一般为：（）超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）停车的船舶的风中漂移速度,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,Ⅴy=1/50•Ⅴa
- 海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20～100米时,其允许误差：（）船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。0.3米
1.0米#
2.0米
0.5米船首向存在交角
首散波方向平行
首
- 在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？（）船舶在浅水区
- 下列说法正确的是：（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ、为保持原先的船速,在浅水区或大风浪中均应将主机增速Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速,其保向就越困难Ⅲ、水深越浅,
- 尾找风现象最明显的情况是：（）在有水流的水道内航行时,则：（）Ⅰ、在流速和静水船速不变时,顺流时舵效比逆流航行时差Ⅱ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、在流速和静水船
- 但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为：（）一般货船,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下列说法正确的
- 船舶在前进中如风从正横前吹来,则：（）满载的超大型船舶在常速状态下航行,受正横风的影响往往呈现：（）船舶由深水域驶入浅水域,下述说法正确的是：（）Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降,舵效变差Ⅱ、船舶的航向稳定性变
- 重载船在海上高速行驶时,正横前来风,船舶受风影响出现的偏转情况是：（）在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可
- 正横前来风,下述船舶,哪一种会顺风偏转？（）重载船在海上高速行驶时,正横前来风,流速为2米/秒,出现的现象包括：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差在其他
- 船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇
- 但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化某
- 船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是：（）风对船舶作用力的方向：（）船舶在浅水中旋回时,其漂角较深水中：（）马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深为：（）波荡现象是指
- 一般货船,当其在静止中正横前来风时,最终将（）.船舶在浅水区航行时,其舵效：（）在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,下列说法正确的是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时
- 定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是：（）Ⅰ、风力中心,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化：（）Ⅰ
Ⅰ、Ⅱ#
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅲ小于2倍吃水时
小
- 水深变浅,港外水道为船舶吃水的（）。海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20米以下时,流速×掉头时间,流速×掉头时间×80%
顺流时,顺流时,船速越快,若其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动#
在航
- 船舶在海上停车后的稳定风致漂移速度：（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,请问下述哪项不正确？与风速的平方成正比
与船舶水线上下侧面积之比值成正比
与风速成正比#
与风速平方根成正比他船船速越低,转头作用
- 当船在后退中遇到正横后吹来的风,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,但水动力力矩大于风力力矩,下列说法不正确的是：（）船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）偏转方向不定
船首向上风,船尾向下风
- 某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,其漂移距离约为：（）船舶由深水进入浅水,水深变浅,其旋回性的变化是：（）船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.船舶在浅水域航行
- 通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,其旋回性的变化是：（）船舶从浅水进入深水时,下述哪一点不正确？（
- 停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,其漂移距离约为：（）请问关于流对冲程的影响,易发生的碰撞事故是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利
- 有关岸吸岸推现象,下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行,岸吸岸推现象越激烈Ⅱ、水深越浅,航道越窄,岸推岸吸现象越激烈Ⅲ、船速越高,船型越肥大,岸吸岸推现象越激烈船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船
- 一般货船,最终将（）.船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生：（）Ⅰ、首摇Ⅱ、横摇Ⅲ、纵摇系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对
- 风对船舶作用力的方向：（）风力系数Ca的值是：（）船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶（）,从而给附近他船以排斥作用,则给他船以吸引作用。船吸现象容易出现在（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,该值为零
- 强风中船舶保向性,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关某船长为L,当纵摇角为Ψ时,纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）船舶以极近距离
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