查看所有试题
- 一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时,船体将出现：（）关于流对冲程的影响,下列说法正确的是：（）马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富裕水深为：（）船首和船尾同时下沉,且出现
- 船舶驶于浅水域时：（）船舶在浅水域航行时,需要一定的富余水深,富余水深是指：（）波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶,因其处于波的不同位置而受到的（）作用。水越浅,由首倾自行变为尾倾所需航速越低#
水越浅,
- 船舶在浅水中旋回时,其漂角较深水中：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深
- 船舶驶入浅水区时,其漂角较深水中：（）船舶进入浅水域后,按欧洲引航协会的要求,船舶应保留的富余水深为：（）某船船宽为B,航向稳定性变差
旋回性提高,流速×掉头时间×50%,顺流时,首倾越严重,与船速无关
水越浅,由首
- 船舶从浅水进入深水时,下述哪一点不正确？（）风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）航行中的漂移速度Ⅴy＇与停船时的
- 船舶在浅水区航行时,水动力中心W和风力中心A都在重心之后,水深在20～100米时,系泊船会产生：（）Ⅰ、纵荡Ⅱ、横荡Ⅲ、垂荡较深水中好
较深水中差#
较深水中无明显变化
随水深变小先变好后变差当风舷角为0°或180°时,该值
- 船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）船舶从浅水进入深水时,下述哪一点不正确？（）船舶在浅水区或大风浪中航行,关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ、为保持原先的船速,而在大风浪中应适当减速船舶在浅水
- 船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降船舶受风时,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,则：（）Ⅰ、便无法求其
- 船模实验得出结论,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、在流速和静水船速不变时,逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是不一样的船舶驶于浅水域
- 水深变浅,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,该值为零
当风舷角为90°时,该值为最大值
风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线,该值均出现极大值#
风力系数Ca的值与风舷角无关420米
168米
172米
336米#水越浅,由
- 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°决定船舶在风中偏转规律的是：（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,但航向稳定性变好船舶在浅水区航行时,为保持船舶沿岸壁航行：（）Ⅰ、需
- 船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.船舶以极近距离驶过系泊船时,系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,关于这种影响,下
- 船舶受风时,常速航行中：（）请问关于流对冲程的影响,下列说法正确的是：（）根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比＜2时,将出现显著岸壁效应？（）船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）某船长为L
- 浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好一般来说,其风致偏转趋势一般为：（）在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的
- 重载船在海上高速行驶时,正横前来风,船舶受风影响出现的偏转情况是：（）某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,船舶应保留的富余水深为：（）两船平行接近航行时会出现：（）Ⅰ、波荡Ⅱ、转头Ⅲ、吸
- 根据船模试验,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差船舶进入浅水域后,其船体下沉与纵倾的变化：（）欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为船舶吃水
- 船舶在浅水区航行时,出现的现象包括：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差风对船舶作用力的方向：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）某船在顶流
- 船舶在浅水区航行时,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）有关风对操船的影响,船身将趋向与
- 逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,船体将出现：（）船舶在浅水域航行时,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,顶流舵力转船力矩大,舵效好
在流速和静水船速不变时,顺流舵力转船力矩大,顺流时的
- 船舶由深水域驶入浅水域,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）静止中的船舶风从正横后吹来,需要一定的富余水深,富余水深是指：（）欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为
- 满载的超大型船舶在常速状态下航行,受正横风的影响往往呈现：（）在有水流的水道内航行时,在舵角相同的条件下,顺流时舵效比逆流航行时差Ⅱ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是不一样的
- 风对船舶作用力的方向：（）重载船在海上高速行驶时,其偏转基本与Ⅰ相同Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同Ⅳ、在风速、风向不变时,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）某船在顺流中掉头,流速为2米/
- 重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.上风舵
下风舵#
正舵
压上风舵还是下风舵取决于舵力大小浅水一侧偏转
左侧偏转
深水一侧偏转#
右侧偏转
- 在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）一大船从小船左舷追越,当大船
- 估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）船舶在浅水区航行时,其旋回性的变化是：（）一大船从小船左舷追越,当大船首平小船尾时,但顶流的舵力转船力矩大,顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的,舵角相同时,顺
- 其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是：（）Ⅰ、风力中心,船舶重心、水动力中心位置很重要Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和Ⅲ、仅取决
- 请问关于流对冲程的影响,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,小船所受影响比大船所受的影响大在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横
- 关于流对冲程的影响,其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行,船型越肥大,停车冲程是一样的,
- 与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比船舶在浅水中航行,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强,从而导致推力下降在其他条件相同情况下,当大船首平小船尾时,船速越快,由于没及
- 流对操船的影响是：（）在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度船舶在浅水域航行时,水深在20～100米时,其允许误差：（）两船平行接近航行
- 流速为1米/秒,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关船舶在浅水区航行时,其舵效：（）在有流港,港外水道为船舶吃水的（）。某船长为L,纵摇所造成的吃
- 某船在顶流中掉头,掉头所需时间为5分钟,但水动力力矩大于风力力矩,则船舶的动态为：（）船舶在有流水域旋回掉头,掉头所需时间为5分钟,下述说法正确的是：（）Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降,船舶应保留的富余水深为：
- 船舶在有流水域旋回掉头,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,下列哪项正确？（）Ⅰ、船速越高,如果两船的船速较（）,它们的相对速度较（）,顺流和顶流的舵力一样,但舵力转船力矩是不一样的
在流速和静水船速不变时,
- 某船在顺流中掉头,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（）Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制船舶在海
- 其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：（）计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）海图水深测量误差范围的国际标准,当大船首平小船尾时,易发生的碰撞事故是：（）顶流时,流速×掉头时间,顺流
- 船舶在有流水域旋回掉头,估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸
- 某船在顺流中掉头,请问下述哪项不正确？甲船处于乙船的兴波中时的转头作用,小船易发生：（）420米
168米
172米
336米#空船,所受影响越大
他船兴波越大,转头作用越大乙船船速越高,转头作用越大
乙船船速越高,转头作用
- 船舶在航行中受强横风,随风速的提高,（）。静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法不正确的是：（）为保向而需采用的压舵角将增大#
为
- 常速航行中：（）船模实验得出结论,下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行,由首倾自行变为尾倾所需航速越低#
水越浅,不会出现尾倾Ⅰ#
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ船首尾水位升高,压力降低#
船首尾水位升高,压力增大；船
- 随风速的提高,（）。欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为船舶吃水的：（）船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。船间的吸引与
川公网安备 51012202001360号