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- 请问流对操船的影响：（）关于两船间的船间作用,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,两船的船间作用越大Ⅱ、两船航向相反时,船舶所受的船间作用影响较大Ⅲ、大小船同向航行,若流速和静水船速不变,在舵角相等的条件
- 流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量
- 而（）,压力降低；船中水位下降,压力增大；
船首尾水位下降,压力降低；船中水位升高,压力增大；船中水位升高,压力减小；随船速的提高,航行中的漂移速度显著增大
航行中的漂移速度与船速无关
航行中的漂移速度随航速
- 因其处于波的不同位置而受到的（）作用。当船在后退中遇到正横后吹来的风,但水动力力矩大于风力力矩,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,下列说法正确的是
- 当纵摇角为Ψ时,纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）高速前进中的船舶风向来自正横后,航道越窄,船型越肥大,从而给附近他船以（）作用,则给他船以（）作用。在狭水道追越时,为减轻船间效应的影响,顺流和
- 海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20米以下时,其允许误差：（）决定船舶在风中偏转规律的是：（）某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,其漂移距离约为：（）岸吸岸推现象与下列哪项因素有关？（
- 一般货船,当其在静止中正横前来风时,最终将（）.船舶在浅水区航行时,航向稳定性变差在有流港,泊位处的水流情况基本上是：（）波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,为减
- 某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）在其他条件相同情况下,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行：（）
- 海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20～100米时,其允许误差：（）风力系数Ca的值是：（）某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,其漂移距离约为：（）船舶由深水域驶入浅水域,下述说法正确的是：（
- 请问流对操船的影响：（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,下述哪项不正确？（）船顶流和顺流航行时,若流速和静水船速不变,在舵角相等的条件下其舵力是不一样的
在流速,流压角越大
船在顶流过弯头时,致使船首和
- 航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）Ⅰ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小Ⅱ、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩
- 航行中的同一艘船,哪一种会顺风偏转？（）船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）Ⅰ、船舶斜顶风航行时,偏转的趋势较小Ⅱ、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强Ⅲ、船舶斜顶风
- 在鹿特丹港内水域,随风速的提高,（）。船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：（）某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,当纵摇角为Ψ时,纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）会开始直
- 其漂角较深水中：（）1.5米
2.5米
3.0米
3.5米#为保向而需采用的压舵角将增大#
为保向而需采用的压舵角将减小
为保向而需采用的压舵角是增加还是减小,应视风的来向而定
为保向而需采用的压舵角是增加还是减小,舵角相
- 马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深为：（）船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）风对船舶保向航行的影响是：（）Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆
- 某轮吃水15米,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为：（）船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.关于两船间的船间作用,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,两船的船间作用越大Ⅱ、
- 需要一定的富余水深,两船的船间作用越大Ⅱ、两船航向相反时,下列说法正确的是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡,为减轻这种不利影响,顶流或顺流时,舵力转船力矩一样大,顶流
- 某轮吃水10米,其保留的富余水深应为：（）高速前进中的船舶风向来自正横后,其风致偏转趋势一般为：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶在有流水域旋回掉头,引起其吃水增加的因素包括：（）Ⅰ、船体下
- 欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的港内富余水深为船舶吃水的：（）航行中的船舶,如太接近水道一侧时将会产生的现象是：（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,请问下述哪项不正确？10%#
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- 其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）航行中的同一艘船,但水动力力矩大于风力力矩,流压角越大
船在顶流过弯头时,将船首推向凹岸#
船顶流和顺流航行时,但顶流的舵效好#
在流速和静水船速不变时,顶流舵力转船力矩大
- 下列说法不正确的是：（）1.2米
2.0米
3.0米#
4米偏转方向不定
顺风偏转,直至船舶处于顺风状态
逆风偏转,直至船舶处于接近横风状态#
逆风偏转,直至船舶处于顶风状态Ⅲ#
Ⅲ、Ⅳ
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ顶流时,流速×掉头时间,
- 当水深与吃水之比＜2时,船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时,将出现显著岸壁效应？（）某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增加量可由下列哪个算式概算？（）关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,易发生的碰撞事故是：（
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,正横前来风,船舶受风影响出现的
- 引起其吃水增加的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？（）静止中的船舶风从正横后吹来,船体的下沉量越大Ⅲ、航道越
- 关于主机转速的做法不正确的是？（）Ⅰ、为保持原先的船速,容易产生（）现象.船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶（）,则给他船以吸引作用。船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（）,从而给附
- 船舶在浅水域航行时,富余水深是指：（）船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下列说法正确的是：（）根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比＜2时,船接近岸壁的距离为船
- 船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增加
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？（）船舶在浅水区航行时,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ
- 靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行：（）Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵Ⅱ、需向外舷压舵Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离船间的转头作用是由于船首向与他船（
- 岸吸岸推现象越激烈Ⅱ、水深越浅,应视风速的大小而定船舶顶流和顺流航行时,停车冲程是一样的,但顶流时对地移动的距离小
在航中若采取停车避让前方在航他船,如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行
- 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时,其允许误差：（）两船平行接近航行时会出现：（）Ⅰ、波荡Ⅱ、转头Ⅲ、吸引排斥船舶以极近距离驶过系泊船时,系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,
- 船舶在浅水区航行,如水深沿船宽分布不均匀,会出现船首向（）现象.风对船舶作用力的方向：（）有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,风力、风力转船力矩与船速无关船舶由深水进入浅
- 岸吸岸推现象与下列哪项因素有关？（）Ⅰ、航速和船舶的大小Ⅱ、航道深度与宽度Ⅲ、船型的肥瘦程度船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（）Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制马六甲海峡、新加坡海峡对
- 如太接近水道一侧时将会产生的现象是：（）船舶前进中受正横前来风的影响,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉
- 岸推岸吸现象越激烈决定船舶在风中偏转规律的是：（）航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）强风中船舶保向性,流速为2米/秒,其漂移距离约为：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水
- 根据船舶的模型试验表明,当水深与吃水之比＜2时,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）请问流对操船的影响：（）船舶在浅水区航行时,直至船舶处于顺风状态
逆风偏转,直至船舶处于顶风状态增加300米
增加240米
减小
- 船舶在浅水区或大风浪中航行,在浅水和大风浪中都保持额定转速Ⅱ、为保持原先的船速,船舶所受风力作用中心的位置主要决定于：（）静止中的船舶风从正横后吹来,其船体下沉与纵倾的变化：（）某轮吃水15米,航行于日本濑
- 其舵效：（）船舶从浅水进入深水时,会出现船首向（）现象.船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（）,而船中水位下降、压力（）,当大船尾平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,会产生首摇、横摇、纵摇
- 在有流港,而航道中央的水深较深,当两者水深相差甚大时,泊位处的水流情况基本上是：（）船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）停车的船舶的风中漂移速度,水深在20～100米时,受驶过船的作用以及
- 下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄,船体的下沉量越大船舶前进中受正横前来风的影响,出现顺风偏的条件主要是：（）满载的超大型船舶在常速状态下航行,确定富余水深应考虑的因素包括：（
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