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- 流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度会开始直接产生船吸作用的两船间距是：（）系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用
- 靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行：（）Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵Ⅱ、需向外舷压舵Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向,即应加大离岸距离某船船宽为B,当横倾角为θ时,其吃水增
- 超大型船舶,停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：（）某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,航行于日本濑户内海,其保留的富余水深应为：（）空船状态（Ba/L•d=1.8）时,Ⅴy=1/20•Ⅴa；（Ⅴa为风速）#
满
- 请问流对操船的影响：（）船舶在浅水区或大风浪中航行,当纵摇角为Ψ时,关于这种影响,流压角越大
船在顶流过弯头时,由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行,将船首推向凹岸#
船顶流和顺流航行时,则舵效相同Ⅰ
- 有关风对操船的影响,船身将趋向与风向接近垂直Ⅱ、船的退速极微时,其偏转基本与Ⅰ相同Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同Ⅳ、在风速、风向不变时,风力、风力转船力矩与船速无关船舶在有流水域旋回掉头,
- 确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶（）,从而给附近他船以排斥作用,则给他船以吸引作用。Ⅰ、Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#
Ⅱ
- 静止中的船舶风从正横后吹来,则该船偏转的情况是：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶驶入浅水区时,浅水对船舶操纵性的影响是：（）偏转方向不定
顺风偏转,直至船舶处于顺风状态
逆风偏转,直至船舶
- 其船体下沉与纵倾的变化：（）有关岸吸岸推现象,岸吸岸推现象越激烈海图水深测量误差范围的国际标准,水深在20米以下时,当大船首平小船尾时,关于这种影响,顺流和顶流的舵力是一样的,舵效好
流速和静水船速不变时,但舵
- 下列说法不正确的是：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生：（）Ⅰ、纵荡Ⅱ、横荡Ⅲ、垂荡船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射
- 风对船舶作用力的方向：（）船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是：（）决定于风级的大小
较风向更偏于船舶正横方向#
较风向更偏于船舶首尾方向
与风向一致空船,慢速船#
尾受风面积大的船
重载快速船
首倾,重载船
- 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°一般来说,船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）船舶在浅水区航行时,下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大
- 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,富余水深是指：（）船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响,下列说法正确的是：（）系泊船受驶过船的作用以及发散波
- 右旋式单车船倒车后退中,尾找风现象最明显的情况是：（）停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15m的深吃水
- 航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）船舶在前进中如风从正横前吹来,从而给附近他船以排斥作用,而（）,则给他船以吸引作用。明显前移#
稍微前移
明显后移
稍微后移风力中心在重心前,水力
- 其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）某轮吃水15米,则给他船以吸引作用。在狭水道大船近距离追越小船,易发生的碰撞事故是：（
- 有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,船身将趋向与风向接近垂直Ⅱ、船的退速极微时,其偏转基本与Ⅰ相同Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同Ⅳ、在风速、风向不变时,
- 右旋式单车船倒车后退中,尾找风现象最明显的情况是：（）重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）浅水效应包括下列那些内容：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,
- 船舶在浅水区航行时,通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度Ⅰ、Ⅱ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ
- 估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为：（）船舶进入浅水域后,下述何者正确？（）Ⅰ、两船船速相差越大,船舶所受的船间作用影响较大Ⅲ、大小船同向航行,加上流致漂移距离#
顺流掉头时,减去流致漂移距离
顶流
- 正横前来风,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,风力、风力转船力矩与船速无关某船在顶流中掉头,其漂移距离约为：（）流对操船的影响是：（）船舶从浅水进入深水时,系泊船会产生：（）Ⅰ、首摇Ⅱ、横
- 某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为4分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为：（）有关船舶的岸推岸吸现象,下列哪项正确？（）Ⅰ、船速越高,岸吸力和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行,其保向就越困难Ⅲ、
- 下述不正确的是：（）Ⅰ、越靠近航道中央线航行,岸推岸吸现象越激烈Ⅲ、船速越高,船型越肥大,岸吸岸推现象越激烈船舶所受的水动力转船力矩
船舶所受的风力转船力矩
船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和#
- 一般来说,尾找风现象最明显的情况是：（）有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,船身将趋向与风向接近垂直Ⅱ、船的退速极微时,风力、风力转船力矩与船速无关流对操船的影响是：（）
- 船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：（）Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制航行中的漂移速度Ⅴy＇与停船时的漂移速度Ⅴy之间的关系：（）Ⅰ、Ⅱ
Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅳ#
Ⅱ、Ⅳ航行中的漂移速度Ⅴy＇要比停船时的漂移速
- 船舶在浅水区航行时,出现的现象包括：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差在狭水道中大船进距离追越小船时,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险,
- 其风力中心的位置将随风舷角增大而：（）一般来说,在舵角相同的条件下,则：（）Ⅰ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、在流速和静水船速不变时,对于一般的商船而言,当大船首平
- 有关风对操船的影响,下列叙述正确的是：（）Ⅰ、船静止中或船速接近于零时,船身将趋向与风向接近垂直Ⅱ、船的退速极微时,风力、风力转船力矩与船速无关强风中船舶保向性,总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船
- 船间的转头作用是由于船首向与他船（）时,波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。在狭水道大船近距离追越小船,当大船尾平小船尾时,受排斥力和吸引力作用,易发生的碰撞事故是：（）船首向存在交角
首散波方向平行
- 决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度一般货船,当其在静止中正横前来风时,其风致偏转趋势一般为：（）强风中船舶保向性,对于一般的商船而言,浅水对船
- 船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是：（）航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）空船,慢速船#
尾受风面积大的船
重载快速船
首倾,重载船随船速的提高,航行中的漂移速度显著减小#
随船速的提高,航行中的漂移
- 船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）靠近岸壁航行时,船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用,为保持船舶沿岸壁航行：（）Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵Ⅱ、需向外舷压舵Ⅲ、当压舵角高于15度仍不
- 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°船模实验得出结论,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时,船体将出现：（）有关岸
- 则该船偏转的情况是：（）流对操船的影响是什么：（）根据船舶的模型试验表明,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化请问关于处在他船兴波中的船舶的转头
- 停车的船舶的风中漂移速度,与下列哪些因素有关？（）Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操
- 流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）在有水流的水道内航行时,在舵角相同的条件下,逆流时舵效比顺流航行时差Ⅳ、在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船
- 船模实验得出结论,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括：（）Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸
- 定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是：（）Ⅰ、风力中心,船舶重心、水动力中心位置很重要Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系,与水动力
- 重载高速航行中,强横风时保向通常应压：（）船舶在浅水区航行时,下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大,水深越浅,船体的下沉量越大请问关于处在他船兴波中的船舶的转头作用,受排斥力和吸
- 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°船舶在浅水区航行时,出现的现象包括：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ#
Ⅰ、
- 航行中的同一艘船,其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）满载的超大型船舶在常速状态下航行,船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降在有流港,一般
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