正确答案: B

B．活塞环自由开口间隙增大

题目：活塞环磨损后不会产生的情况是（）。

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[单选题]机体通常是采用下述工艺制造的（）。

A．铸造

[单选题]四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（）。

A．阀孔间区域（俗称鼻梁处）

解析：四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹主要是由疲劳破坏造成的而疲劳破坏的形成又主要取决于两个方面的因素，一方面是受到交变应力的作用，另一方面是容易出现在应力集中的部位。而气缸盖进排气阀的孔间区域（俗称鼻梁处）由于金属较为密集同时截面变化较大容易出现应力集中现象，因此也最容易发生裂纹。

[单选题]关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。

D．连杆不受弯矩作用

解析：连杆在工作过程由于要做平面摆动，在大部分时间内，其大小端所受到的力不在一条直线上，会形成弯矩，使连杆受到弯矩的作用。

[单选题]柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（）。

A．高速四冲程机

解析：二冲程柴油机的连杆螺栓工作中只受到预紧拉力的作用。四冲程柴油机的连杆螺栓除受到预紧力作用外，在换气上止点附近还受到惯性拉力的拉伸作用。而惯性力又与转速成正比，即转速越高惯性力越大。综上所述可知，高速四冲成柴油机的连杆螺栓受力最严重。

[单选题]（）材料不能用来制造柴油机的连杆。

D．高碳钢

解析：连杆要求其耐冲击、耐疲劳的性能要好。而高碳钢由于含碳量高，材料很脆，耐冲击、耐疲劳的能力很差，固此不能做为制造连杆的材料。

[单选题]某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（）。Ⅰ.加工方便Ⅱ.减轻重量Ⅲ.增大轴颈Ⅳ.利于滑油输送Ⅴ.利于散热Ⅵ.利于滑油分布

B．Ⅲ＋Ⅴ

[单选题]通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。

B．由油孔开始向轴颈发展

解析：曲轴在驱动力矩作用下产生交变的扭转应力及曲轴扭转振动产生的附加扭转应力，会引起曲轴扭转疲劳损坏。轴颈的疲劳裂纹多从油孔开始，由于轴颈的抗扭截面模数比曲柄臂的弱，然后向轴颈与轴线成45°角的方向发展。

[单选题]在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。

D．B＋C

解析：曲轴发生疲劳裂纹主要有弯曲疲劳裂纹与扭转疲劳裂纹两种形式。而弯曲疲劳主要由交变的弯矩产生；扭转疲劳主要由扭转振动产生的附加扭转应力引起。因此在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是扭转振动与交变弯矩。

[单选题]按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时，箱内表压力必须（）。

C．＜0.02MPa