正确答案: B

B．缸套穴蚀与管理无关

题目：关于气缸套的穴蚀，说法错误的是（）。

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[单选题]引起活塞与气缸过热的原因主要有（）。Ⅰ.长期超负荷Ⅱ.冷却不良Ⅲ.活塞环漏气Ⅳ.燃烧不良Ⅴ.后燃严重Ⅵ.排气阀漏气

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

解析：活塞与气缸过热主要是由于两个方面的原因引起的。第一，燃烧室产生的热量过多，或产生的热量没有转化为活塞运动的机械能，造成温度过高，进而造成部件过热。如：柴油机长期超负荷运行造成产生的热量过多；活塞环与排气阀漏气，造成燃烧室内新鲜空气减少，使得喷入气缸内的燃油不能完全燃烧，进而造成后燃严重，即活塞已下行至离上止点较远的位置而发生的燃烧，显然此时的燃烧已不能有效地提高缸内的压力来推动活塞下行，即不能使热能有效地转化为活塞的机械能，从而造成缸内温度升高。第二，燃烧室部件由于冷却不良，造成温度过高。如：冷却水温过高，水量不足，冷却腔结垢严重等等。

[单选题]把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（）。

C．加强气缸的密封

[单选题]活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（）。

搭口间隙过小

[单选题]关于套管式活塞冷却机构，说法错误的是（）。

C．动管和固定管间靠精密的配合间隙保证密封

解析：套管式活塞冷却机构在不动管上端装有导套用于对动管的运动进行导向及形成密封。

[单选题]关于活塞杆填料函正确的论述是（）。

C．填料函在不吊缸的情况下可单独检修

[单选题]在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（）。

D．容易产生穴蚀

解析：湿式气缸套的外表面直接与冷却水接触。冷却效果良好，制造也方便；但易产生穴蚀和腐蚀。

[单选题]船用V形四冲程中速柴油机多采用（）。

B．并列连杆

解析：V型柴油机连杆主要有并列式连杆、主副连杆、叉形连杆等三种形式。其中并列式连杆具有维护管理方便，使用可靠的优点，固此在V型机中得到了广泛应用。

[单选题]连杆弯曲的可能原因有（）。

B．气缸进水产生液击