正确答案: D

0.5％

题目：城市道路最小纵坡值为（）。

解析：城市道路设置最小纵坡是为了满足排水要求。

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[单选题]居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。

150

解析：居住区道路系统主要为本居住区服务，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道，出口间距不应小于150m，与城市消防设施的技术功能有关。

[单选题]当竖曲线半径为定值时，其切线长度随着两纵坡差的数值加大而（）。

加大

解析：竖曲线的切线长T=RW／z，其中R为竖曲线半径，W为两纵坡差。可见当竖曲线半径为定值时，切线长度与纵坡差成正比。

[单选题]交叉口竖向设计中，设计范围内的纵坡度应该（）。

宜小于或等于2％

解析：交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路；交叉口设计范围内的纵坡度，宜小于或等于2％。困难情况下应小于或等于3％；交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。

[单选题]轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时，设计基准期为（）年，结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为（）年的要求。

50；100

解析：轨道交通工程是百年大计，安全等级要求高，所以主体结构安全等级应为一级。但车站内部的站台板、楼梯等与主体结构相连的构件以及设有重要机电设备的外挂结构，凡在维修或更换时会影响正常运营的结构构件，其设计使用年限也应采用100年。主体结构及其相连的重要构件设计基准期为50年，结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为100年的要求。

[单选题]以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便

高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调

当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）

车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

解析：城市轨道交通车站分布应注意以下规定：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距。④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）。

[单选题]在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。

900

[多选题]交通枢纽形成的主要制约或影响因素包括以下各项的（）。

自然条件与地理位置

经济联系的方向与规模

枢纽所在城市的发展条件

解析：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。交通枢纽形成的主要制约或影响因素：（1）自然条件与地理位置；（2）运输技术进步；（3）经济联系的方向与规模；（4）交通网的原有基础与发展条件；（5）枢纽所在城市的发展条件。