正确答案: D

地租竞价曲线

题目：土地经济学中通常用（）来分析城市土地使用模式的土地市场作用。

解析：土地经济学中通常用地租竞价曲线来分析城市土地使用模式的土地市场作用。由于城市的不同功能活动对城市土地的空间位置的依赖程度不同，城市的零售商业、办公事务所、住宅、工业等用地各自存在着不同的地租竞价曲线。

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学习资料的答案和解析：

[单选题]由于外部性经济效果可以分为（），所以在城市规划中要分析研究城市中各种经济活动的得失，充分利用外部性正效果，以便求得最佳的整体城市效益。

正效果和负效果

[单选题]生产要素市场一体化的具体表现是（）。

城市与区域内地区之间、城乡之间生产要素的自由流动

解析：本题的考点是城市与区域的一体化发展。生产要素市场一体化的具体表现是城市与区域内地区之间、城乡之间生产要素的自由流动。

[单选题]下面关于城市交通需求类型的描述不正确的是（）。

交通的弹性需求

解析：交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。类型包括人的出行需求（出行本身具有目的性的直接性或者本源性需求；满足他人的活动或者经济欲望的派生性需求）、派生性交通需求（是本源性交通需求的前提）、货物的运输需求。

[单选题]制定城市交通政策的目的是（）。

提高人民的生活水平和增强国力

解析：经济政策的目的是提高人民的生活水平和增强国力，因此交通政策也应该坚决贯彻该目的。为了实现这一目的，政府对交通市场的介入即成为交通政策。目的有两种：以社会性效益的最大化为目标的资源分配目的和以获得最佳收入分配为目标的收入目的。政府政策介入的原因有两种：资源分配和收入分配两方面。资源分配上的原因又被称为市场失灵，这主要是因为价格调节机制的作用没有完全发挥。收入分配上的原因伴随着价值判断，也需要超越家庭和企业的个体性选择形式的政府政策性的介入。

[单选题]针对现代交通问题的四个交通调整政策包括（）。

线路设施成本负担调整政策、运费调整政策、投资调整政策、公共机制调整政策

解析：现代交通问题：道路交通拥堵、交通公害和交通事故。四种交通调整政策：线路设施成本负担调整政策；运费调整政策；投资调整政策；公共机制调整政策。

[单选题]约束经济增长的因素不包括以下（）方面。

环境因素

解析：经济增长受以下几方面的约束：（1）资源约束。包括自然条件、劳动力素质、资本数额等方面。（2）技术约束。技术水平直接影响生产效率。（3）体制约束。体制规定了人们的劳动方式、劳动组织、物质和商品流通、收入分配等内容，规定了人们经济行为的边界。

[多选题]下面（）是外部性经济的正效果。

城市的商业服务点围绕着交通集散点而发展

绿地广场的建设导致周边房地产的升值和热销

城市道路拓展带来沿道路两边的快速发展

解析：外部性效果问题也就是项目经济的"外涉性"问题。所谓"外涉性"，就是为了自身目标而努力的人和部门，在努力的过程中或由于努力的结果而使社会得到意外的收益，或给他人或其他部门带来麻烦和损害的现象。这种正的或负的效果一般不会计入前者的费用或效益。所以这种后果是外部性经济问题。外部性经济效果可以分为正效果和负效果。上述选项中的A、C、D都使社会得到意外的收益，而B、E的外涉影响是损害性的。

[多选题]产生垄断的原因有（）。

关键资源由一家企业所拥有

政府给予一个企业以排他性的方式生产某种产品的权利

生产成本使一个生产者比多个生产者更有效率。

解析：垄断的基本原因是资源的进入存在障碍；垄断者能在其市场上保持唯一卖者的地位，因为其他企业不能进入这个市场并与之竞争。产生垄断有三个原因：一是关键资源由一家企业所拥有；二是政府给予一个企业以排他性的方式生产某种产品的权利；三是生产成本使一个生产者比多个生产者更有效率。

[多选题]下面关于经济发展的说法正确的是（）。

经济发展总是伴随着经济的增长

经济发展，除了收入的提高外，还应含有经济结构的根本变化

解析：经济发展总是伴随者经济的增长，没有增长的发展是不可能的；但是，经济增长并不一定代表经济的发展。经济发展，除了收入的提高外，还应含有经济结构的根本变化。其中两个最重要的结构性变化是：在国民生产总值中随农业比重的下降而工业比重上升，以及城市人口占总人口比重的上升。