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- （）决定售卖纸票,同时报控制中心（行调）。行调将售卖纸票的车站和时间通知其它车站。丢失AFC设备钥匙,属于（）类票务事故。车站区域视图每个图标包含一个颜色条显示设备的状态,（）表示通讯中断,失去联系。车站区
- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。A、125mm
B、140mm
C
- 如敬老卡因上次乘车进、出闸机时车票未在闸机上刷卡或刷卡不成功,或车票超时等原因无法正常刷卡,乘客可持卡到车站售票／问询处分析车票,进行（）更新处理。TVM筹码发售器中有几个弹出器？（）免费A、一个
B、两个#
C
- 市民卡与一卡通成人卡的刷卡扣值优惠相同,均为（）。POST哪个菜单可以实现”退票”,”换票”,”分析”功能？（）9.5折A、操作服务菜单
B、售后服务菜单#
C、监管主菜单
- 车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道
- 结帐时售票员与客值交接票款,以实点数填写《售票员结算单》的“（）”栏,除了（）。解行金额；客运值班员IC卡一次超时
IC卡二次超时
单程票超程#
非现场单程票退票不填写《乘客事务处理单》,原车票更新出站。#
不填写
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快
- 客运值班员交接时若发现数目有误,应即报站长或当班值班站长到点钞室确认,同时按（）进行签收若差额原因无法查明,则所短款项由（）,长款（）。售卖预制单程票时,车站售检票员需填制《售票员结算单》（）栏,运营结束后
- 用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、9号
B
- 接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。（）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距300km/h＜v≤350km/h线间最小距离（mm）为：（）
- 地铁专用计次卡（）、（）,超过有效期（）。不挂失；不退卡；不可以续卡
- 铁路信号机应采用（）信号机。桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。铁路工作人员专用通道、作
- 现金交接原则。纸币：（）。硬币：（）。AFC系统具有下列功能,除了（）。在监控范围内,双方当面清点金额后签认交接；在监控范围内,对已加封的硬币交接时,确认加封正确完好后可凭加封金额交接；对零散硬币按实点数交
- 铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。进站引导信号显示为（）。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度
- 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备：（）桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲
- 地铁专用计次卡实行（）制,即一张车票只限一人使用,每次进站刷卡后有效期为120分钟,乘客必须在有效期内刷卡出站。一人一票
- 铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。低于（）的限速按调度命令执行。A、辅助生产用地#
B、制作间用地
C、材料房用地A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/h
- 运营时间内,非当班票务工作人员或非票务工作人员需进入点钞室和客服中心时,必须得到车站一定级别的人员（（）及以上人员）的许可,并由一名（）或以上级别的员工陪同方可。各车站日常应配备（）的纸票库存,以应付车站
- 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。对接触网设备限界检查,（）不少于一次。A、5m
B、10m#
C、20mA、每2年
B、每3年
C、每五年#
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的
- 地铁专用计次卡乘坐地铁不计车程,按乘坐（）出站扣次,扣完为止,不可以（）使用。以下哪项不属于南京地铁使用的营销类电子车票？（）车站备用金领用责任人是（）。单程次数；充值循环有奖单程票
纪念单程票
计次卡
工
- 低于（）的限速按调度命令执行。一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/hA、符合通车条件
B、达到规定标准#
C、减速通过
- 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。作业通道宽度应不小于（）m。三线及四线区间的第二线与第三线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。对接触网设备限界检查,（）不少于一次。在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h
- 道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧
- 成人一卡通储值票享受（）优惠扣值,尾程（）。中小学生一卡通储值票享受（）优惠扣值,使用时须与（）同时使用。9.5折；不优惠；5折；贴有照片的附证
- 救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查
- 救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列（）时,要严格控制速度。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）A、3km
B、2km#
C、1kmA、1.0m#
B、1.2m
C、1.5m
- 乘客所使用的IC卡,不足以支付所到达车站的实际车费时,乘客须到补票/问询处（）,更新车票,发售免费出站票,也可（）。未出售完的整装未拆封的预制单程票确认封装完好,在当日库存日报上注明库存数量,车票配收员（）工作
- 四类免费乘车人群和中小学生违规使用优惠证,第一次按全程票价补收票款,另（）；第二次（）。加收全程票价4倍票款；则取消该车票乘车资格
- 正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。最大行车速度
设计行车速度#
实际行车速度
- 自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设臵相应的警示标志。3
4
5
6#A、预
- 单程票只在（）有效,在所购地铁车站进入,乘坐车费以内的车程,出站时由闸机回收。以下哪项不属于南京地铁使用的营销类纸质车票？（）当日运营时间内计次纸票
纪念纸票
特种纸票
应急纸票#
- 单程票为地铁专用车票,乘客只能在地铁站厅内（）或（）购买。自动售票机；半自动售票机处
- 进站信号机显示（）为侧线接车。对接触网状态,（）检查一次；黄灯
红灯
双黄#
绿灯A、每半年
B、每季
C、每月#
- 正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧
- 离休干部持《（）》、盲人持《（）》、革命伤残军人持《（）》,革命伤残警察持《（）》可免费乘坐地铁。一名乘客从鼓楼站无法出站,哪一项情况须补收全程4元票款（）。南京市离休干部乘车证；中华人民共和国残疾人证
- （）负责对申领AFC设备操作卡的站务人员的资格进行审核。纸票一般情况下不使用,下列什么情况可使用纸票（）。当连接到车站计算机时TVM能正常运转。如果和车站计算机的联系被切断时,TVM能工作在一个。（）站务中心车
- AFC设备产生的废票有（）、（）、（）。以下哪条不属于票务违章的定性原则（）。车站备用金领用责任人是（）。TVM废票；GATE废票；编码分拣机废票违反票务规章制度,给票务工作造成较大影响或损失#
违反票务规章制度,
- 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。高速铁路最大曲线半径为（）。单机、自轮运转特种
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