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- 铁路信号机应采用（）信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）mm。臂板
色灯#
高柱50#
15
35
60A、
- 特别用途线是指安全线和（）。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。避难线#
岔线
- 在图形界面区域,用什么（）颜色表示该阵列的所有闸机状态正常。A、白色
B、黄色
C、绿色#
D、红色
- 路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。新《技规》对曲线轨距加宽值规定：245＞r≥195,加宽值为（）mm。A、1.0m
B、0.8m
- 纸票一般情况下不使用,下列什么情况可使用纸票（）。车站自动售票机、半自动售票机全部故障或部分故障导致无法满足乘客正常进站需求时,可使用纸票。#
车站出现有预见或临时性大客流时票务系统无法应付等特殊情况时,
- （）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,不断提高运输能力
- AFC系统要确保以下几项,除了（）。A、来自地铁乘客的消费费用数额正确。
B、刷卡费用能安全的采集到。
C、在地铁网络的各阶段AFC处理中,现金和刷卡都能充分使用。
D、乘客访问控制。#
- 一卡通在出站余额不足时,可以如何处理（）。AFC系统具有下列功能,除了（）。AFC系统具有下列哪一项功能？（）填写《乘客事务处理单》,按单程票计费方式收取现金,更新车票,按储值票优惠金额计费方式收取现金,更新车票
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。A、70m
B、60m
C、50m#顺号
单号
双号#
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。A、600m
B、350m
C、250m#顺号
- 需要单程票报销凭证的乘客,原则上在购买车票后凭所购付费车票在（）索取报销凭证。出站售票/问询处
进站售票/问询处#
出站充值窗口
进站充值窗口
- 高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。特级#
一级
二级标识#
标语
标记A、35～45
B、40～45#
- 对接触网状态,（）检查一次；电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。A、每半年
B、每季
C、每月#A、5m
B、10m#
C、20m
- 铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。2014年5月27日
2014年10月1日
2014年11月1日#
2015
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时,接触网综合张力（kN）为（）。直线#
曲线
坡道A、25
B、30#
C、35
- 设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。高速铁
- 特别用途线是指安全线和（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。避难线#
岔线
到发线A、正线#
B、站线
C、段管线
- 一名乘客从鼓楼站无法出站,哪一项情况须补收全程4元票款（）。车票无进站信息
因本人原因付费区车票遗失#
使用有效计次卡
车票超程
- 进站信号机显示（）为侧线接车。黄灯
红灯
双黄#
绿灯
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车
- 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、1.0m#
B、1.2m
C
- （）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。区间
- 长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。在通信、信号机房,设置电源及
- 进站信号机显示（）为侧线接车。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。黄灯
红灯
双黄#
绿灯A、2000m#
B、2500m
C、3000m
- 在结束轮班前操作员应该做什么？（）A、F1“轮班结束t”B、ESC“取消”C、F4“语言”D、其它#
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。安全线
- 在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不应设臵锚柱。铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。为保证人身
- 根据《票务管理规定》目前定义的无效票是指（）。过期的或伪造的或车票记录资料被篡改的车票#
过期的或伪造的或无进站信息的车票
过期的或伪造的或超程的车票
在半自动售票机上无法读取信息的车票
- 不属于AFC设备产生的废票有（）。POST废票、TVM出售的无效票、乘客退票（授权后）、超时等单程票#
编码分拣机废票
TVM废票
GATE废票
- 凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除,由（）决定。施工负责人#
安全员
调度
工地负责人
- IC卡在付费区内超时,其间乘坐两次地铁的处理过程中,不包括以下哪一项（）。对于在100元以下（含100元）的短款需要查看录像的,由（）一同到银行查看。填写《乘客事务处理单》
根据乘客所报上次出站点按所持车票优惠金
- 车站每台TVM配备用金的标准是（）。当监管员点击”商业模式”时,显示什么菜单？（）车站区域视图每个图标包含一个颜色条显示设备的状态,（）表示警告。1000
1200
1400#
1600A、一个显示当天售票列表的屏幕
B、商业主屏
- 成人在付费区,下列哪些情况不属于无票乘车（）。当连接到车站计算机时TVM能正常运转。如果和车站计算机的联系被切断时,TVM能工作在一个。（）AFC系统具有下列哪一项功能？（）以下哪一项属于AFC系统的票处理功能（）
- 路基应避免（）。新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、
- 自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。3
4
5
6#A、10km/h
B、15km/h
C
- 正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时,接触网综合张力（kN）为（）。高速铁路上出站信号
- 250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、
- 作业通道宽度应不小于（）m。（）客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。高速铁路上列车在双线区段正反方向运行时前端白色灯光,尾部向后显示两个（）灯光0.8#
1
0.5A、160km/h
B、200km/h#
- 35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。A、2440
B、3100#
C、3500
- 铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线部分铁路线间距200k
川公网安备 51012202001360号