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- 改善供电臂电压水平的措施有（）降低牵引网的阻抗#
采用并联电容补偿装置
采用单相自耦变压器自动调压装置#
采用合理的牵引网供电方式#
- AT方式下放电器的作用是（）当由于某种原因造成AT高压侧的套管闪络或避雷器短路时,牵引网中的放电器因电压升高使电极间隙击穿而放电,有利于变电所馈电线的继电保护的作用。#
当牵引网的正馈线或接触悬挂发生接地故障
- 双线分区所的作用是（）可实现上、下行接触网并联工作#
可实现相邻牵引变电所之间的越区供电#
将属于同一供电分区的长供电臂分段,以缩小事故停电范围
进行电压变换
- 开闭所的作用是（）相当于配电所#
用在AT供电方式中,将长供电臂分段,以缩小事故停电范围#
进行电压变换
用在AT供电方式中,可实现上、下行并联供电#
- 单母线接线的主要缺点是（）母线检修或发生短路故障时,各支路都必须停止工作。#
母线隔离开关检修或发生短路故障时,各支路都必须停止工作。#
引出线的断路器检修时,各支路都必须停止工作。
引出线的断路器检修时,造
- 母线的作用是（）。汇集电能#
分配电能#
节省电能
贮存电能
- 内桥接线适用于（）。线路较长#
线路较短
变压器需要经常切换
变压器不需要经常切换#
- 隔离开关的作用是（）。隔离高压#
拉合小电流回路#
切断负荷电流
切断短路电流
- CRH3型车司机室中紧急停车红色蘑菇形按钮位于（）.仪表盘
- 在反力式制动试验台的第三滚筒上装置了（）,可防止车轮制动抱死时,剥伤轮胎。A、转速传感器#
B、测力传感器
C、测位移传感
- 直接供电方式牵引网是一种极端不（）的输电线路。对称
- 接触网中流通的交流电流将在环绕其周围空间产生很强的未被（）的交变磁场。平衡
- 安装并联电容补偿装置,既可以（）牵引负荷功率因数又可以（）牵引负荷的谐波电流。提高；减少
- 国家规定：电气化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到（）以上。0.90
- 流型电力机车的功率因数,一般为（）左右。0.80－0.85
- 牵引变压器高压侧的功率因数为（）左右。0.77－0.78
- 电力机车的整流设备相当于单相全波整流。在理论上产生的特征谐波为（）次波。奇
- 在电气化铁路中,整流型电力机车是牵引供电系统的主要（）源,给电力系统带来的高次谐波。母线的作用是（）。谐波汇集电能#
分配电能#
节省电能
贮存电能
- 牵引变电所换接相序：是指各（）牵引变电所牵引变压器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。目的是减轻（）对电力系统的负序影响。相邻；牵引供电系统
- 负序电流流过输电线路时,要产生电能（）,从而降低了输电线路的输送能力。损失
- 当n＝0（两供电臂中一臂有电流,另一臂无电流）时,各种牵引变压器的不对称度（）。相同
- 斯科特结线变压器负荷,在电力系统中引起的不对称度,当n＝l（两供电臂电流相等）时,等于（）。零
- 单相结线牵引变压器电流不对称系数等于（）。开闭所的作用是（）100%相当于配电所#
用在AT供电方式中,将长供电臂分段,以缩小事故停电范围#
进行电压变换
用在AT供电方式中,可实现上、下行并联供电#
- 单相负荷的负序电流的有功功率为：（）。零
- 单相负荷的正序电流的有功功率为：（）。
- 单相工频交流电气化铁道牵引负荷对（）系统的影响分三个方面。电力
- 变压器的负载率=（）。
- 对称分量中的正序分量的特点为：三个相量大小（）,相位差各为120°,其相序与系统正常运行方式的相序（）。相等；相同
- 变压器的负载电能损失为：（）。
- 变压器的空载电能损失为：（）。
- 单线区段牵引网平均运量法的电能损失计算公式为：（）。
- 在每台变压器的铭牌上都标有（）损耗与（）损耗。空载；短路
- 电气化铁路供电系统的电能损失包括：（1）（）的电能损失；（2）牵引变电所（）的损失。牵引网；电能
- 单线区段牵引网当供电臂有1个区间时,概率统计法的电能损失计算公式为：（）。
- .在一些特殊的情况下,例如山区电气化铁路有较大的（）区段时,可加设捷接线,加设捷接线后接触网等于增加了一个与它（）的捷接线一地回路。迂回；并联
- 实践证明,在山区电气化铁路有较明显的（）线路时,增设捷接线对降低牵引网阻抗,改善牵引网（）有很显著的效果。迂回；电压
- 采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网（）,因此当牵引负荷一定时,电压损失也就随之降低。一般可降低（）％以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。阻抗；25
- 斯科特变压器的最大电压损失为：（）。为确保电力机车牵引列车正常运行,应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位,使牵引侧母线空载电压保持：（）。直接供电方式：28kV－29kV之间；AT供电方式：56kV－58kV之间
- 单相V,V结线变压器的最大电压损失为：（）。
- 单相结线变压器的最大电压损失为：（）。
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