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- 关于铁路运输安全保障系统中的“人”,说法正确的是（）安全系统工程的主要内容包括（）A．“人”是“管理”的主体#
B．“人”是“管理”的对象#
C．“人”的主导地位不变#
D．低层管理中任不处于主导地位
E．管理层次越高主导性
- 在安全工作中,下列说法正确的是（）表示两个元素相比前者比后者稍微重要时,使用的模糊标度符号为（）运输安全总体管理的针对的对象是（）A．人只是一种安全因素
B．高度自动化的系统完全不受人的控制
C．管理是矛盾
- 安全问题中,矛盾的主要方面是（）A．环境
B．人#
C．设备
D．管理
- 下列哪一种错觉现象对运输安全的影响较大（）A．听觉错误
B．触觉错误
C．视觉错误#
D．误传命令
- 铁路运输安全保障系统的施控主体是（）安全系统管理的的基本内容包括（）A．人
B．机器设备
C．环境条件
D．管理#A．总体管理#
B．重点管理#
C．事后管理#
D．对象管理
E．项目管理
- 配置在运输系统上,起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（）铁路运输安全保障系统可划分为两个不同层次的子系统是（）工程可以分为两大类,即：（）A．运输安全系统分析
B．运输安全保障系统#
C．运输
- 消防、起复、抢修、排障设备属于（）A．运输基础设备
B．安全监控设备
C．安全检测设备
D．事故救援设备#
- 运输生产所处的自然环境和社会环境构成了运输安全的（）人的安全素养包括（）A．总体环境条件
B．内部小环境
C．外部大环境#
D．人文环境A．安全意识#
B．安全观念#
C．安全态度#
D．安全知识#
E．安全技能#
- 增强个人安全意识可确保（）工程可以分为两大类,即：（）A．他控
B．自控#
C．联控
D．互控A．安全工程
B．造物工程#
C．办事工程#
D．独创工程
E．协作工程
- 安全总体管理（）安全系统管理也就是（）A．是专门对人的安全管理
B．是专门对设备的安全管理
C．是对人—机—环境系统的安全管理#
D．不可凌驾于人机环境之上A．消除事故
B．预防事故发生
C．安全最优化管理#
D．安全
- 设备在规定条件下,规定时间内,处于正常工作的能力是指（）人的安全素养包括（）按性质分,行车事故可分为（）A．设备可靠性#
B．设备先进性
C．设备可维修性
D．设备可操作性A．安全意识#
B．安全观念#
C．安全态度#
- 铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（）安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）A．运输安全直接影响因素
B．管理因素#
C．人
D．机器环境A．安全生产目标管理#
B．安全系统管理
C．安全重点管理
D．总体管理
- 安全对象管理（）A．也就是所谓的安全总体管理
B．是对人—机—环境系统的安全管理
C．可凌驾于人、机、环境之上
D．是单独对人、机、环境的安全管理#
- 列车进路监视器属于（）为避免在人---机---环境控制系统构建中出错须透彻分析（）安全教育的重点是（）A．运输基础设备
B．安全监控设备#
C．安全检测设备
D．事故救援设备A．人与环境关系#
B．安全指标体系
C．安全
- 绝大多数事故的发生均与下列哪项相关（）影响铁路运输安全的人的素质包括（）成功连锁越多,则（）A．设备故障
B．人的不安全行为#
C．物的不安全状态
D．不利环境条件A．思想素质#
B．技术业务素质#
C．生理素质#
D
- 设备的可靠性、可维修性、可操作性等是设备的（）A．全部安全性能
B．使用安全性
C．设计安全性#
D．先进性
- 说明非概率情形下的安全函数的不精确性,一般采用（）安全检查表评价的加权平均法中,权重系数确定的方法有（）A．模糊数学#
B．概率法
C．状态计算
D．安全函数分析A．统计均值法#
B．二项系数法#
C．两两比较法#
D．
- 铁路运输系统运行的中断（）A．一定会带来直接财产损失
B．一定会造成人员伤害
C．归入故障的范畴
D．归入事故的范畴#
- 关于安全的概念,可归纳为两种,即（）从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（）运输安全总体管理的针对的对象是（）A．没有威胁和不出事故
B．不存在危险和风险
C．绝对安全和相对安全#
D．人身安全
- 铁路运输安全保障系统（）安全基础不牢的主要表现可归纳为（）用来表示顶上事件的事故树符号是（）安全技能教育的目的是解决（）A．以“人”为中枢
B．以“机”为条件
C．以“环境”为基础
D．是一个人—机—环境系统#A．事
- 安全基础不牢的主要表现可归纳为（）A．事故信息价值为得以充分利用
B．人员素质偏低#
C．设备质量不良#
D．未施行综合治理
E．安全管理薄弱#
- 铁路运输安全的内容包括（）铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（）成功连锁中事件树越少,则（）安全评价有助于变单一管理为全面系统管理使企业安全工作（）A．行车安全#
B．路外安全#
C．设备安全和人身安全#
- 铁路运输安全形势不稳的原因有（）铁路运输安全管理体制是指运输安全的（）绘制事件树时,将失败状态画在（）A．安全设备现代化程度不高
B．安全管理思想观念陈旧#
C．事故信息价值未得到充分利用#
D．安全管理手段方
- 安全管理工作的根本是（）增强个人安全意识可确保（）各发展途径概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的（）最终导致事故的事件树分枝途径称为（）定性指标评价值确定的主要方法有（）A．以人为本抓工作#
B．规范
- 铁路运输产品的数量通常情况下以（）铁路运输各项工作中处于首要位置的是（）A．吨公里计算#
B．人公里计算#
C．运送距离计算
D．换算吨公里计算#
E．吨数计算A．运输收入
B．客货运量
C．安全生产#
D．提速重载
- 铁路运输产品的质量特性包括（）A．安全#
B．准确#
C．迅速#
D．经济#
E．便利和文明服务#
- 评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）A．无重大、大事故天数#
B．万公里死亡人数
C．亿元经济损失
D．万吨死亡率
E．行车事故率#
- 铁路运输产品最重要的质量特性是（）运输安全总体管理的针对的对象是（）具有一定政治、经济和国防意义,在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,属于（）。A．安全#
B．迅速
C．经济
D．便利
- 铁路各项工作质量的综合反映是（）A．经济效益
B．安全#
C．文明服务
D．准确迅速
- 一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）安全对象管理（）合理规定和协调人员配备与组合劳动定额等工作属于（）下列关于安全与效益的关系的说法中错误的是（）A．人身安全
B．经济损失
C
- 铁路运输安全中问题最为突出的是（）作业标准是延伸的（）铁路运输安全的重要前提是（）A．行车安全#
B．设备安全
C．货运安全
D．人身安全A．管理方法
B．技术要求
C．作业规范
D．规章制度#A．现代化的运输技术设
- 从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）我国铁路运输安全管理的指导方针是（）铁路运输安全中问题最为突出的是（）一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）安全对象管理（）
- 铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（）配置在运输系统上,起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（）A．安全基础不牢固#
B．观念陈旧
C．意识不强
D．手段落后A．运输安全系统分析
B．运输安全保障系
- 铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（）一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）在安全综合评价的隐患指标包括（）安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）A．经济基础
B．设备
- 铁路运输各项工作中处于首要位置的是（）思想政治工作属于运输安全管理手段中的（）A．运输收入
B．客货运量
C．安全生产#
D．提速重载A．行政手段
B．道德手段
C．柔性调节手段#
D．刚性调节手段
- 铁路运输企业作为公益企业,其最主要的特点是一切生产和经济活动首先考虑（）安全对象管理（）安全问题中,矛盾的主要方面是（）A．经济利益
B．企业发展
C．社会效益#
D．工作效率A．也就是所谓的安全总体管理
B．是
- 铁路运输生产的根本任务是（）评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（）用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）运输安全总体管
- 铁路运输的产品是（）从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）定性指标评价值确定的主要方法有（）A．位移#
B．安全
C．文明服务
D．便利A．经济关系
B．行政关系
C．买卖关系
D．合同关系#A．等级比重法
- 下列关于“安全”的说法错误的是（）对运输安全之所以要作为一个整体系统来认识,是因为安全（）A．安全本身就是效益
B．安全是铁路各项工作质量的综合反映
C．安全与生产不会发生任何矛盾#
D．安全是实现整体效益的基
- 我国铁路运输安全管理的指导方针是（）A．强基达标,规范管理
B．安全第一预防为主#
C．齐抓共管综合治理
D．三个不变三不放过
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