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- 人对运输安全的特殊作用表现在人的（）性、（）性和（）性。主导；主观能动；创造
- （）是铁路运输适应经济和发展的先决条件。铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（）安全对象管理子系统,又可进一步细分为以下子系统（）安全A．运输安全直接影响因素
B．管理因素#
C．人
D．机器环境A．人员安全保
- 从系统的安全性能讲,安全性为衡时系统安全程度的（）。安全基础不牢的主要表现可归纳为（）设备的可靠性、可维修性、可操作性等是设备的（）事故树以下列哪项为顶上事件（）仅适用于企业中某些具有特殊危险又非常敏
- 计算双线半自动闭塞区段区间能力时,t运按分别上下行区间（）值。最大时分取
- 影响运输安全的外部环境包括（）和（）。铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（）运输生产安全的最大威胁是（）L1信号属于（）。自然环境；社会环境A．运输安全直接影响因素
B．管理因素#
C．人
D．机器环境A．两
- 车站从技术作业性质上可分为（）、区段站、编组站。运输安全系统管理的特点有：（）按性质分,行车事故可分为（）中间站A．管理系统化#
B．管理社会化
C．管理方法定量化#
D．管理方法定性化
E．管理思想现代化#A．特
- 铁路局工作量之和是使用车与交重车之（）。铁路运输产品的数量通常情况下以（）安全总体管理（）各发展途径概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的（）和A．吨公里计算#
B．人公里计算#
C．运送距离计算
D．换算
- 列车在中间站会车时,在同一时间内在站（）列车数应等于到发线（包括正线在内）数。用来表示中间事件的事故树符号是（）在安全综合评价的隐患指标包括（）最多A．矩形符号#
B．圆形符号
C．屋形符号
D．菱形符号A．人
- 在平行运行图上,当区间均等时,摘挂列车扣除系数等于停站次数（）。安全总体管理（）增强个人安全意识可确保（）社会环境中,能对运输安全的产生较为直接影响的有（）单位事件系统可能受损失的大小,一般由以下参数决定
- 平行运行图中,限制区间是指（）最大。T周
- 正常情况下,（）区段,铺画同方向列车运行线,可以是连发。表示两个元素相比前者比后者强烈重要时,使用的模糊标度符号为（）半自动闭塞A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
D．＞＞＞#
- （）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。在安全综合评价的隐患指标包括（）货车平均中转距离A．人员安全评价指标#
B．设备安全评价指标#
C．环境安全评价指标#
D．安全管理评价指标#
E．安全保障评价指标
- （）是空车走行公里与重车走行公里之比。绝大多数事故的发生均与下列哪项相关（）下列哪一种错觉现象对运输安全的影响较大（）由于承运行包发生火灾造成死亡或重伤达3人,构成（）空车走行率A．设备故障
B．人的不安
- （）是表示货车平均一次周转所走行的距离。安全系统管理也就是（）在运输安全人-机-环控制系统中,向安全问题,提出具体挑战的是（）货车全周距A．消除事故
B．预防事故发生
C．安全最优化管理#
D．安全定量化管理A．
- 单线非自动闭塞区段,旅客列车扣除系数一般是（）1。国家标准中规定,工伤死亡与损失工作日（d）的换算关系为（）大于A．死亡=6000d#
B．死亡=5000d
C．100d＜死亡＜6000d
D．105d≤死亡＜6000d
- 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是（）比值。职工违章违纪,常会造成事故,究其原因主要是（）依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）安全
- （）是下列所列的比值V旅/V技。影响铁路运输安全的人的素质包括（）速度系数A．思想素质#
B．技术业务素质#
C．生理素质#
D．心理素质#
E．群体素质#
- （）列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。铁路运输安全保障系统的施控主体是（）最终导致事故的事件树分枝途径称为（）事件树定量分析中,事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率的（）用最小割集进行结构
- 全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是（）。工程可以分为两大类,即：（）由于承运行包发生火灾造成死亡或重伤达3人,构成（）相等A．安全工程
B．造物工程#
C．办事工程#
D．独创工程
E．协作工程A．
- 我国列车运行图的车站中心线,一般以（）纯运行时分比率确定。安全综合评价法中比较接近于主因素突出型的评价合成法的是（）下列关于安全与效益的关系的说法中错误的是（）下行货物列车区间A．乘法合成
B．加法合成#
- （）运行图主要用于编制新运行图。铁路运输安全中问题最为突出的是（）安全总体管理（）设备在规定条件下,规定时间内,处于正常工作的能力是指（）事件树反映了事件之间的（）二分格列车A．行车安全#
B．设备安全
C．
- 为了控制运用车去向,铁路局的运用车分为（）车、移交（重）车、空车。增强路内职工安全素质的最佳途径是（）管内工作A．安全教育#
B．安全检查
C．安全监察
D．安全责任制
- 当遇到满足（）条件的直达车流时,与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。铁路各项工作质量的综合反映是（）增强个人安全意识可确保（）绝对A．经济效益
B．安全#
C．文明服务
D．准确迅速A．他控
B．
- 计算运行图区间运行时分时,“（）”是以车站中心线至车站中心线为界的。区间
- 局移交（重）车是指交给其他铁路局的（）。事件树反映了事件之间的（）重车A．逻辑顺序
B．空间顺序
C．维度顺序
D．时间顺序#
- 机车日产量是平均每台货运机车每日生产的（）公里数。安全管理的实施主体是（）总重顿A．安全保障体系
B．安全评价
C．安全检查
D．安全组织管理#
- 连发运行图中,同方向列车的运行是以（）为间隔的。安全评价也称为（）可操作性原则决定了安全评价指标体系设计必须满足（）安全总体管理中既是安全因素又是防护对象的是（）站间区间A．安全检查
B．安全评估
C．风险
- 直线方向上有四个技术站时,首站发出车流有三支,该站可能有的编组方案数为（）个。运输安全系统管理的特点有：（）5A．管理系统化#
B．管理社会化
C．管理方法定量化#
D．管理方法定性化
E．管理思想现代化#
- 铁路局的（）与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。具有一定政治、经济和国防意义,在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,属于（）。自装自卸一级铁路
二级铁
- 全路运用车分为（）和空车。事故树以下列哪项为顶上事件（）单位事件系统可能受损失的大小,一般由以下参数决定（）重车A．发生的事故#
B．存在的危险
C．潜在的隐患
D．事故风险A．风险R
B．事故发生概率P#
C．损失
- 直线方向上有四个技术站时,单组列车相邻车流编组方案有（）个。从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）铁路运输安全保障系统的施控主体是（）安全评价有助于变盲目管理为目标管理使企业安全工作（）8A．
- 上下行列车数目相等的列车运行图是（）运行图。安全对象管理子系统,又可进一步细分为以下子系统（）依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）最小割集表示系统的（）运输安全总体管理的针对的对象是（）合理规定和
- （）运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）追踪A．安全检查表法
B．因果分析图法#
C．事件树分析法
D．事故树分析法
- 单组列车选分车组时的编组内容,在（）之前的运行途中是不发生变化。全路行车组织与安全管理的基本依据是（）安全评价指标体系的各原则都要以下列哪一原则为前提（）到达解体站A．《铁路技术管理规程》#
B．《行车组
- 定期运行的货物列车,首先必须具备条件是（）。从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）铁路运输产品的数量通常情况下以（）在安全综合评价的隐患指标包括（）有稳定的车流保证A．经济关系
B．行政关系
C
- （）列车是用自装车流编组的直达列车始发直达
- （）列车是指在技术站编组,不通过技术站,在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。区段
- 编组某去向列车车流产生集结原因是由于（）或长度要求。用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）安全技能教育的目的是解决（）重量A．看频率#
B．看概率
C．看频数#
D．既看频数又看频率#
E．既看频率又
- 直通列车是指（）通过一个区段站不进行改编作业的列车。铁路运输安全保障系统的施控主体是（）至少A．人
B．机器设备
C．环境条件
D．管理#
- （）作业,一般是按调车线固定使用方法进行。评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）列车解体A．无重大、大事故天数#
B．万公里死亡人数
C．亿元经济损失
D．万吨死亡率
E．行车事故率#
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