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- 安全评价指标体系的设计目标是（）关于铁路运输安全保障系统中的“人”,说法正确的是（）用来表示顶上事件的事故树符号是（）A．低风险
B．改进系统安全#
C．事故预测预防
D．事故隐患警报A．“人”是“管理”的主体#
B．“
- 从某个角度讲,风险大小取决于（）A．人的因素
B．设备因素
C．人-机-环境系统
D．受益程度#
- 表示两个元素相比前者比后者强烈重要时,使用的模糊标度符号为（）A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
D．＞＞＞#
- 表示两个元素相比前者比后者明显重要时,使用的模糊标度符号为（）国家标准中规定,工伤死亡与损失工作日（d）的换算关系为（）安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
D．＞＞#A．死亡=6
- 表示两个元素相比前者比后者稍微重要时,使用的模糊标度符号为（）铁路运输生产的根本任务是（）铁路运输安全的内容包括（）A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
D．＞#A．完成国家计划规定的客货运量
B．完成规定的运输收入
C．
- 仅适用于企业中某些具有特殊危险又非常敏感的系统的安全评价法是（）国家标准中规定,工伤死亡与损失工作日（d）的换算关系为（）A．逐项赋值法
B．加权平均法
C．单项定性加权记分法
D．单项否定计分法#A．死亡=6000
- 安全评价是一门（）争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）安全技能教育的目的是解决（）A．控制系统危险性的技术
B．控制系统平衡性的技术
C．控制系统总损失的技术#
D．控制系统事故率的技术A．重要保证
B
- 安全评价也称为（）《铁路车站行车作业人身安全标准》的主要内容有（）由于承运行包发生火灾造成死亡或重伤达3人,构成（）A．安全检查
B．安全评估
C．风险评价#
D．隐患评价A．行车作业人身安全通用标准#
B．接发列
- 安全综合评价法中比较接近于主因素突出型的评价合成法的是（）安全系统工程的主要内容包括（）A．乘法合成
B．加法合成#
C．加成混合
D．代换法A．安全系统保障
B．安全系统分析#
C．安全系统监察
D．安全系统评价#
- 安全评价指标体系的各原则都要以下列哪一原则为前提（）在运输安全人-机-环控制系统中,向安全问题,提出具体挑战的是（）A．目标性原则#
B．时效性原则
C．可行性原则
D．系统性原则A．管理
B．人#
C．设备
D．环境
- 安全评价有助于变单一管理为全面系统管理使企业安全工作（）按性质分,行车事故可分为（）A．更加系统化#
B．逐步标准化
C．更加科学化
D．更加自动化A．特别重大事故#
B．重大事故#
C．大事故#
D．险性事故#
E．一般
- 乘法合成中,权数是指标评价值的（）说明非概率情形下的安全函数的不精确性,一般采用（）A．倒数
B．对数
C．倍数
D．对数的倍数#A．模糊数学#
B．概率法
C．状态计算
D．安全函数分析
- 事故树的逻辑门符号主要有（）关于安全的概念,可归纳为两种,即（）依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）A．与门符号#
B．或门符号#
C．条件与门符号#
D．条件或门符号#
E．限制门符号#A．没有威胁和不出事故
B
- 编制事件树时需要做的工作有（）铁路运输的产品是（）全路行车组织与安全管理的基本依据是（）A．排列因果分析图
B．制定安全检查表
C．确定初试事件#
D．判定安全功能#
E．绘制事件树#A．位移#
B．安全
C．文明服务
- 用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）A．看频率#
B．看概率
C．看频数#
D．既看频数又看频率#
E．既看频率又看概率
- 铁路运输适应经济和社会发展的先决条件是（）铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（）全路行车组织与安全管理的基本依据是（）争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）成功连锁越多,则（）安全系统工程的主要
- 系统工程的三维结构是指（）A．时间维#
B．逻辑维#
C．空间维
D．技能维
E．知识维#
- 不断改善和更新运输技术设备是运输安全的（）A．重要保证
B．物质基础#
C．坚强后盾
D．重要前提
- 安全系统工程的主要内容包括（）A．安全系统保障
B．安全系统分析#
C．安全系统监察
D．安全系统评价#
E．安全系统管理#
- 安全基础不牢的主要表现可归纳为（）A．事故信息价值为得以充分利用
B．人员素质偏低#
C．设备质量不良#
D．未施行综合治理
E．安全管理薄弱#
- 工程可以分为两大类,即：（）安全系统管理也就是（）A．安全工程
B．造物工程#
C．办事工程#
D．独创工程
E．协作工程A．消除事故
B．预防事故发生
C．安全最优化管理#
D．安全定量化管理
- 事件树定量分析中,事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率的（）A．乘积
B．和#
C．差
D．商
- 事件树反映了事件之间的（）铁路运输的产品是（）绝大多数事故的发生均与下列哪项相关（）A．逻辑顺序
B．空间顺序
C．维度顺序
D．时间顺序#A．位移#
B．安全
C．文明服务
D．便利A．设备故障
B．人的不安全行为#
C
- 成功连锁中事件树越少,则（）铁路运输安全保障系统的施控主体是（）运输安全系统管理的特点有：（）具有一定政治、经济和国防意义,在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,属于（）。A．系统
- 将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）安全管理工作的根本是（）设备的可靠性、可维修性、可操作性等是设备的（）不断改善和更新运输技术设备是运输安全的（）安全评价有助于变盲目管理
- 事故树分析的简称是（）思想政治工作属于运输安全管理手段中的（）将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）A．FHA
B．ETA
C．DTA
D．FTA#A．行政手段
B．道德手段
C．柔性调节手段#
D．刚
- 用来表示省略事件的事故树符号是（）全路行车组织与安全管理的基本依据是（）A．矩形符号
B．圆形符号
C．屋形符号
D．菱形符号#A．《铁路技术管理规程》#
B．《行车组织规则》
C．《铁路运输安全保护条例》
D．《铁
- 用来表示顶上事件的事故树符号是（）说明非概率情形下的安全函数的不精确性,一般采用（）安全评价指标体系的设计目标是（）合理规定和协调人员配备与组合劳动定额等工作属于（）安全总体管理包括（）A．矩形符号#
B
- 绘制事件树时,将失败状态画在（）A．外侧分枝
B．下面的分枝#
C．内侧分枝
D．上面的分枝
- 事故树以下列哪项为顶上事件（）A．发生的事故#
B．存在的危险
C．潜在的隐患
D．事故风险
- 下列各项,不属于安全系统管理的是（）增强个人安全意识可确保（）依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）运输安全系统管理的特点有：（）A．安全总体管理
B．安全对象管理#
C．安全重点管理
D．安全事后管理A．
- 最终导致事故的事件树分枝途径称为（）A．事故分枝
B．事件分枝
C．事故连锁#
D．事件连锁
- 不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（）具有一定政治、经济和国防意义,在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,属于（）。A．径集
B．最小径集#
C．最小割集
D．割集一级铁路
- 各发展途径概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的（）下列关于“安全”的说法错误的是（）实践证明,运输安全管理的全部意义就是（）A．乘积#
B．和
C．差
D．商A．安全本身就是效益
B．安全是铁路各项工作质量的综
- 成功连锁越多,则（）安全对象管理（）表示两个元素相比前者比后者强烈重要时,使用的模糊标度符号为（）A．系统越安全#
B．事件树越少
C．系统越危险
D．事件树越多A．也就是所谓的安全总体管理
B．是对人—机—环境系
- 安全检查表一般采用（）绝大多数事故的发生均与下列哪项相关（）铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（）表示两个元素相比前者比后者稍微重要时,使用的模糊标度符号为（）A．正面提问方式#
B．侧面了解方式
C．行
- 用来表示中间事件的事故树符号是（）A．矩形符号#
B．圆形符号
C．屋形符号
D．菱形符号
- 最小割集表示系统的（）安全综合评价法中比较接近于主因素突出型的评价合成法的是（）A．经济性
B．效率
C．危险性#
D．安全性A．乘法合成
B．加法合成#
C．加成混合
D．代换法
- 从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（）A．临界重度分析
B．概率重度分析
C．逻辑重度分析
D．结构重度分析#
- 铁路运输安全管理体制是指运输安全的（）增强路内职工安全素质的最佳途径是（）安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）人的安全素养包括（）A．教育制度
B．奖惩制度
C．管理体系#
D．工作制度#
E．责任制度A．
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