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- 全路运用车分为（）和空车。事故树以下列哪项为顶上事件（）单位事件系统可能受损失的大小,一般由以下参数决定（）重车A．发生的事故#
B．存在的危险
C．潜在的隐患
D．事故风险A．风险R
B．事故发生概率P#
C．损失
- 直线方向上有四个技术站时,单组列车相邻车流编组方案有（）个。从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）铁路运输安全保障系统的施控主体是（）安全评价有助于变盲目管理为目标管理使企业安全工作（）8A．
- 上下行列车数目相等的列车运行图是（）运行图。安全对象管理子系统,又可进一步细分为以下子系统（）依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）最小割集表示系统的（）运输安全总体管理的针对的对象是（）合理规定和
- （）运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）追踪A．安全检查表法
B．因果分析图法#
C．事件树分析法
D．事故树分析法
- 单组列车选分车组时的编组内容,在（）之前的运行途中是不发生变化。全路行车组织与安全管理的基本依据是（）安全评价指标体系的各原则都要以下列哪一原则为前提（）到达解体站A．《铁路技术管理规程》#
B．《行车组
- 定期运行的货物列车,首先必须具备条件是（）。从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）铁路运输产品的数量通常情况下以（）在安全综合评价的隐患指标包括（）有稳定的车流保证A．经济关系
B．行政关系
C
- （）列车是用自装车流编组的直达列车始发直达
- （）列车是指在技术站编组,不通过技术站,在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。区段
- 编组某去向列车车流产生集结原因是由于（）或长度要求。用最小割集进行结构重度分析时应遵循的基本原则是（）安全技能教育的目的是解决（）重量A．看频率#
B．看概率
C．看频数#
D．既看频数又看频率#
E．既看频率又
- 直通列车是指（）通过一个区段站不进行改编作业的列车。铁路运输安全保障系统的施控主体是（）至少A．人
B．机器设备
C．环境条件
D．管理#
- 从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）作业标准是延伸的（）采用行政手段指挥和干预铁路运输安全生产主要依靠（）A．经济关系
B．行政关系
C．买卖关系
D．合同关系#A．管理方法
B．技术要求
C．作业规
- （）作业,一般是按调车线固定使用方法进行。评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）列车解体A．无重大、大事故天数#
B．万公里死亡人数
C．亿元经济损失
D．万吨死亡率
E．行车事故率#
- 当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集小于（）m车小时。《铁路行车事故处理规则》可简称为（）安全管理的法律手段具有下述特性（）安全文化建设的核心思想是（）12A．《行规》
B．《技规》
C
- 列车进入区间前,两站间首先必须办理（）。一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）最终导致事故的事件树分枝途径称为（）从某个角度讲,风险大小取决于（）安全生产形势的好坏主要取决于
- （）调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。安全检查表评价的加权平均法中,权重系数确定的方法有（）安全文化建设的核心思想是（）推送A．统计均值法#
B．二项系数法#
C．两两比较法#
D．环比评分法#
E．层次分
- 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合（）。安全管理工作的根本是（）安全评价有助于变单一管理为全面系统管理使企业安全工作（）列车运行图A．以人为本抓工作#
B．规范人的行为#
C．管理现代化
D
- 我国调度机构设置是（）,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。关于安全的概念,可归纳为两种,即（）不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（）安全检查表评价的加权平均法中,权重系数确定的方法有
- 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小（）周期,从而达到提高通过能力的目的。“安全第一”是（）铁路运输各项工作中处于首要位置的是（）安全评价指标体系的各原则都要以下列哪一原则为前提（）运行图A．工作效率与经
- 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用（）车次,使其在沿途各技术站有良好的接续。单位事件系统可能受损失的大小,一般由以下参数决定（）统一A．风险R
B．事故发生概率P#
C．损失严重度S#
D．损失后果C
E．频率
- 对有稳定车流保证定期运行的列车,在运行图上应（）。固定运行线
- 双线追踪运行图的运行图周期大小等于（）。T周=I
- 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而（）速度。铁路运输安全的特殊性包括（）减低A．铁路运输安全的动态性#
B．铁路运输安全的失控的严重性#
C．铁路运输安全问题
- 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。设计通过；现有通过
- 从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）列车进路监视器属于（）定性指标评价值确定的主要方法有（）运输安全总体管理的针对的对象是（）A．经济关系
B．行政关系
C．买卖关系
D．合同关系#A．运输基础设
- 事件树反映了事件之间的（）A．逻辑顺序
B．空间顺序
C．维度顺序
D．时间顺序#
- （）连是发生在两个车站之间,对着的是这两个车站之间区间。铁路运输安全的内容包括（）事故树以下列哪项为顶上事件（）安全评价指标体系的设计目标是（）τA．行车安全#
B．路外安全#
C．设备安全和人身安全#
D．货运
- 追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为（）。结合部管理实质是一种（）间隔A．纵向管理
B．纵深管理
C．横向管理#
D．自我控制
- 运输安全管理体系施行的制度是（）不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合称为（）A．科学管理机制落实
B．分层管理逐级负责#
C．集中管理统一指挥
D．规范管理强基达标A．径集
B．最小径集#
C．最小割集
D．
- 在十分格运行图上,必须填写（）分钟以下数值。争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）十A．重要保证
B．物质基础
C．坚强后盾#
D．重要前提
- 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是（）运行图,原因是客货混跑。在安全综合评价的隐患指标包括（）非平行A．人员安全评价指标#
B．设备安全评价指标#
C．环境安全评价指标#
D．安全管理评价指标#
E．安全保障
- 运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交（）内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。安全管理工作的根本是（）影响铁路运输安全的人的素质包括（）钝角A．以人为本抓工作#
B．
- 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、（）总消耗。评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）货车
- 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和（）直达列车两种。表示两个元素相比前者比后者强烈重要时,使用的模糊标度符号为（）安全评价有助于变盲目管理为目标管理使企业安全工作（）空罐车A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
- 编制单组列车编组计划主要因素有（）（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（）安全法制管理的功能主要表现为（）消耗集结车小时A．安全基础不牢固#
B
- 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当是（）方向。路网上回空
- 货物列车编组计划,一般（）年左右编制一次,且与列车运行图同时编制和执行。安全评价是一门（）2A．控制系统危险性的技术
B．控制系统平衡性的技术
C．控制系统总损失的技术#
D．控制系统事故率的技术
- 争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）损失严重度可表示为（）为避免在人---机---环境控制系统构建中出错须透彻分析（）铁路运输的优点包括（）。A．重要保证
B．物质基础
C．坚强后盾#
D．重要前提A．损失
- 铁路运输系统运行的中断（）A．一定会带来直接财产损失
B．一定会造成人员伤害
C．归入故障的范畴
D．归入事故的范畴#
- 铁路运输安全中问题最为突出的是（）事故树的逻辑门符号主要有（）A．行车安全#
B．设备安全
C．货运安全
D．人身安全A．与门符号#
B．或门符号#
C．条件与门符号#
D．条件或门符号#
E．限制门符号#
- 班计划由（）或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度的方法称为（）事件树定量分析中,事故发生
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