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- 安全评价的核心问题则确定（）。铁路运输生产的根本任务是（）实践证明,运输安全管理的全部意义就是（）安全技能教育的目的是解决（）评价指标价值A．完成国家计划规定的客货运量
B．完成规定的运输收入
C．安全及时
- 铁路一定要把（）放在第一位。安全运输
- 层站段班组设的安全员,在业务上受（）行车安全监察机构指导。铁路运输生产的根本任务是（）消防、起复、抢修、排障设备属于（）安全评价是一门（）定量评价系统安全性的标准是（）铁路分局A．完成国家计划规定的客货
- 损失严重是指（）损失的大小。铁路各项工作质量的综合反映是（）增强路内职工安全素质的最佳途径是（）用来表示省略事件的事故树符号是（）定量评价系统安全性的标准是（）一次事故A．经济效益
B．安全#
C．文明服务
- 行车安全监察通讯员在监察业务上受（）行车安全监察机构领导。定性指标评价值确定的主要方法有（）铁路分局A．等级比重法#
B．层次分析法
C．环比评分法
D．专家评分法#
E．二项系数法
- 安全评价最先是由保险业发展起来的,时间可追溯到20世纪（）年代。说明非概率情形下的安全函数的不精确性,一般采用（）安全法制管理的功能主要表现为（）争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）具有一定政治、
- （）是独立完成铁路运输产品—客货位移—的基层运输企业。铁路分局
- 安全总体管理的内容是对（）安全管理。实践证明,运输安全管理的全部意义就是（）人—机—环境A．落实规章制度#
B．落实标准化作业#
C．集中管理统一指挥
D．分层管理逐级负责
E．规范管理安全第一
- 铁路运输安全在很大程度上取决于（）。安全评价也称为（）管理的效能A．安全检查
B．安全评估
C．风险评价#
D．隐患评价
- 铁路运输安全保障系统以（）为中枢。各发展途径概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的（）安全检查表评价的加权平均法中,权重系数确定的方法有（）管理A．乘积#
B．和
C．差
D．商A．统计均值法#
B．二项系数法#
- 不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合,叫（）。依据运输安全对象管理,行车安全部分包括（）最小径集A．车务部门作业安全#
B．机务部门作业安全#
C．工务部门作业安全#
D．电务部门作业安全#
E．车辆部门作
- 树是一个（）的连通图。无圈
- 安全监察是由规定的安全监察机构对（）的运输安全工作进行监督和检查。安全综合评价法中比较接近于主因素突出型的评价合成法的是（）职责范围内A．乘法合成
B．加法合成#
C．加成混合
D．代换法
- 对滞留中途站的鲜活包裹应（）处理。及时变卖
- 理想的安全评价包括（）和（）两部分。铁路运输安全保障系统的施控主体是（）安全管理的法律手段具有下述特性（）危险性辨识；危险性评价A．人
B．机器设备
C．环境条件
D．管理#A．规范性#
B．稳定性#
C．强制性#
D
- 安全室是（）的职能股室,不是安全监察部门。安全系统管理也就是（）站段A．消除事故
B．预防事故发生
C．安全最优化管理#
D．安全定量化管理
- 一般情况下,事故的经济损失越大,其允许发生的概率越（）；事故的经济损失越小,其允许发生的概率越（）。铁路运输安全的内容包括（）关于安全的概念,可归纳为两种,即（）小；大A．行车安全#
B．路外安全#
C．设备安全
- 事件树的各分枝代表（）一旦发生其可能的发展途。安全检查表一般采用（）初始事件A．正面提问方式#
B．侧面了解方式
C．行为分析方式
D．思维分析方式
- 事故损失的严重度表示发生（）所造成的损失数值,它包括（）和（）两部分。事件树定量分析中,事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率的（）一起事故；直接损失；间接损失A．乘积
B．和#
C．差
D．商
- 行李、包裹事故赔偿一般应在（）办理,特殊情况下,也可由（）办理。安全对象管理（）定性指标评价值确定的主要方法有（）理想的安全评价包括（）安全教育的重点是（）到站；发站A．也就是所谓的安全总体管理
B．是对
- 风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的（）。评价铁路运输企业安全工作好坏时,一般采用的衡量指标是（）积A．无重大、大事故天数#
B．万公里死亡人数
C．亿元经济损失
D．万吨死亡率
E．行车事故率#
- 运输安全管理体系实行（）、（）的制度。影响铁路运输安全的人的素质包括（）乘法合成中,权数是指标评价值的（）分层管理；逐级负责A．思想素质#
B．技术业务素质#
C．生理素质#
D．心理素质#
E．群体素质#A．倒数
B
- 一个图中,若任何两点之间至少有一条边,则称这个图是（）。下列各项,不属于安全系统管理的是（）定性指标评价值确定的主要方法有（）速通图A．安全总体管理
B．安全对象管理#
C．安全重点管理
D．安全事后管理A．等级
- 所谓顶上事件,就是我们所要分析的（）事件。对象
- 事件树分析法是一种（）的事故分析方法。从法律角度看,货物托运人与铁路运输企业的关系是（）增强个人安全意识可确保（）安全对象管理子系统,又可进一步细分为以下子系统（）从事故树结构上入手分析各基本事件的重要
- 行车重大、大事故件数由（）负责进行统计。铁路运输企业作为公益企业,其最主要的特点是一切生产和经济活动首先考虑（）说明非概率情形下的安全函数的不精确性,一般采用（）安全总体管理（）事件树定量分析中,事故发
- 铁路行车事故分为（）和（）两大类。事件树反映了事件之间的（）编制事件树时需要做的工作有（）列车事故；调车事故A．逻辑顺序
B．空间顺序
C．维度顺序
D．时间顺序#A．排列因果分析图
B．制定安全检查表
C．确定
- 重大大事故由（）调查处理,并报（）。设备在规定条件下,规定时间内,处于正常工作的能力是指（）运输安全总体管理的针对的对象是（）铁路局；铁道部A．设备可靠性#
B．设备先进性
C．设备可维修性
D．设备可操作性A．
- 安全评价的核心问题,是确定（）。事件树反映了事件之间的（）结合部管理实质是一种（）评价指标体系A．逻辑顺序
B．空间顺序
C．维度顺序
D．时间顺序#A．纵向管理
B．纵深管理
C．横向管理#
D．自我控制
- 事故连锁越多,系统越（）。危险
- （）是保障运输安全的物质基础。铁路运输安全形势不稳的最主要原因是（）运输技术设备A．安全基础不牢固#
B．观念陈旧
C．意识不强
D．手段落后
- 与运输安全有关的运输基础设备包括（）和（）两大类。铁路运输安全形势不稳的原因有（）固定设备；移动设备A．安全设备现代化程度不高
B．安全管理思想观念陈旧#
C．事故信息价值未得到充分利用#
D．安全管理手段方
- （）是我国铁路技术管理的基本法规。表示两个元素相比前者比后者明显重要时,使用的模糊标度符号为（）技规A．＜＜
B．＜＜＜
C．＜
D．＞＞#
- 从系统论的观点出发,与运输安全有关的因素可划分为四类（）、（）、（）以及（）。一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）事故树的逻辑门符号主要有（）人；机器；环境；管理A．人身安
- 铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的（）和（）成功连锁越多,则（）管理体系；工作制度A．系统越安全#
B．事件树越少
C．系统越危险
D．事件树越多
- 国家铁路实行（）、（）的运输安全管理体制。一般来说,考察分析以下哪种状况就足以反映铁路运输安全的基本情况（）争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的（）高度集中；统一指挥A．人身安全
B．经济损失
C．工伤
- 在运输安全中（）是决定因素。安全管理工作的根本是（）铁路运输安全管理体制是指运输安全的（）人A．以人为本抓工作#
B．规范人的行为#
C．管理现代化
D．管理信息化
E．安全技术设备A．教育制度
B．奖惩制度
C．管
- 运输安全保障系统可分为（）子系统和（）子系统。配置在运输系统上,起保障运输安全作用的所有的方法和手段的综合就形成了（）将引发事故的主要因素分层（枝）加以分析的安全系统分析方法是指（）安全检查表评价的加
- “预防为主”是（）的重要保证安全对象管理（）安全第一A．也就是所谓的安全总体管理
B．是对人—机—环境系统的安全管理
C．可凌驾于人、机、环境之上
D．是单独对人、机、环境的安全管理#
- 铁路分局是（）完成铁路运输产品的基层运输企业。铁路运输安全保障系统的受控客体不包括（）乘法合成中,权数是指标评价值的（）独立A．运输安全直接影响因素
B．管理因素#
C．人
D．机器环境A．倒数
B．对数
C．倍数
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