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- 60Kg/m钢轨,最高、最低轨温差＞85℃,普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,
- 新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或
- 动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）。复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。0～42mA.50mmB.60mmC.70mmD.80mm#
- 钢轨胶接绝缘接头不含（）部件。站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量（）。A、胶接绝缘夹板
B、轨端绝缘板
C、高强度螺栓及防松螺母和
- 钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。（）不是两轴平行的齿轮传动。关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是（）。自动放散式无缝线路,允许长轨条（）。计算曲线外轨超高值时,一般采用（）的整倍数。线路速度1
- 混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通,缝宽大于（）可判断为失效。通过道口的道路平面线形应为（）。有人看守的道口应配备的信号灯数量为（）,缺少时应及时补充。曲线上各点正矢差之代
- 混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向左侧,双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。A、0.5mm
- 截锯长度12.5m以上钢轨再用轨,长度允许偏差：（）。道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过（）时,必
- 最高、最低轨温差不大于85℃地区,在按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小（）mm。钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨
- 钢梁端部,拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内,不得有钢轨接头。60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。从钢轨外侧算起,乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（）。客运
- 钢轨端面的钭度（水平、垂直方向）：不应大于（）。线路速度120km/h个别接头错差,可用（）的方法进行调整。线路大、中修,在封锁施工前,υmax≤45km／h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的
- 50Kg/m钢轨,最高、最低轨温差＞85℃,普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。警报信号的鸣示方法为（）《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距
- 车站内如必须走道心时,应在（）设置专人防护。其前后
- 动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。平面性30
50
75#
90
- 60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,
- 使用风动车卸道砟时,应对风动卸砟车经常检查维修,使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等（）正确位置,性能良好。经常保持
- 当三角坑足够大时,在其它综合因素作用下,轮对就可能（）。弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。脱轨7.8
8.9
10#
11
- 线路维修抄平计算,为避免落道,可对前后起道量进行（）。修正
- 普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。成段更换钢轨,封锁施工,第二列（）km/h,其后正常。使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打
- 新枕位置方正,均匀,间距和偏钭误差不得超过（）。无缝线路地段,工区常备臌包夹板（）。某线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为（）。轨检车检测中三率是指（）。下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。A
- 无疑线路铺设Ⅲ型混凝土轨枕,按1667根/km配置时,轨枕间距为（）。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。轨检车检测中三率是指（）。手提电镐（内燃机）捣固作业,起道量在20mm以下时,一般时应扒出轨枕盒内
- 25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。轨缝不均匀,连续（）以上瞎缝时应调整轨缝。A、85
B、90
C、100#
D、105A、2个
B、3个#
C、4个
D、5个
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。线路大、中修,在封锁施工前,υmax≤45km／h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴,但必须保持
- 大型养路机械在无缝线路地段作业时,一次起道量小于30mm,作业轨温不应超过（）。实际锁定轨温±20℃
- 施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）,开通后列车限速的速度阶梯是（）。A.1根拧紧6根B.1根拧紧3根C.1根拧紧1根D.2根拧紧1根A.第一列25km/h,不少于12h,以后60km/h、8
- 司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方（）处。当导体长度增长时,导体电阻（）。A.50～200mB.200～400mC.500～1000mD.1100～1600m变小
变大#
不变
不一定
- 桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,并作好记录。固定区位移量（）时,应分析原因,及时整治。超过10mm
- 捣固车一次起道量（）时应分两次起道捣固。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行（）。超过50mmA.临时处理B.紧急处理C.夯
- 《铁路线路修理规则》规定,正线及到发线钢轨接头错牙,轨面及内侧错牙（）mm。不大于1
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。测量钢轨磨耗时,应选择钢轨磨耗最大处,侧面磨耗在（）测量。A、0.2
B、0.3#
C、0.5
D、0.8A、轨顶踏面上
B、轨顶踏面下
C、钢轨踏面（按标准断
- 使用风动车卸砟时,卸砟运行速度应控制在（）km/h。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。8～15A.1mB.2mC.3mD.4m
- 线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的（）,使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。曲线地段,客货分线的客运线路
- 60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。进行线路拨道作业,当指挥者两手握拳高举头上相碰时,表示（）。A、50
B、140
C、150
D、160#A.拨接头B.拨大腰C.拨小腰D.交叉拨动#
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,打磨列车作业验收标准,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过（）。轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过（）深度超过（
- 轻型轨道车过岔速度（）km/h。在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨
- 分组打道钉时,其距离应不少于（）枕木。（）不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。A.4根B.5根C.6根D.7根A.起道轮压陷过重B.溢流阀弹簧松弛C.泵套铜垫不密封D.油缸、柱栓泵密封圈磨损#
- 《铁路线路修理规则》规定,正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜（）mm。不大于50
- 60kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。我国生产的扣板以（）为一级,共有六种。客货共线（v≤160km/h）,电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽（）mm,高65
- 曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。A.14mm处B.14mm范围内C.16mm处D.16mm范围内
- 每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于（）mm。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）（）时为重伤标准。A、40
B、60
C、80
D、160#A、等于6mm
B、4mm
C、5mm
D、超
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