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- 焊缝的成形系数越小越好。在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L（tz－t0）＋ag／2中,tz是根据Tmax和Tmin求出的,Tmax和Tmin是指当地（）。通常情况下,属于绝缘体的物质是（）。正确#
错误A.历史最高和最低
- 一次拨道量超过40mm,封锁施工,小型养路机械捣固,第一列25km/h,第二列（）km/h,不少于4小时,后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时,其后正常200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治
- 无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时,应进行紧急处理。160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,水平为5mm,高低为5mm,轨向为（）。混凝土宽枕采用密铺式,每
- 直流电源采用酸性焊条焊接厚钢板时应采用正接,焊接薄钢板、有色金属时应采用反接。允许速度不大于120km/h的线路上,普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（）的递减率减至基本轨接头。作业标应设在施工地点两端（）
- 流过导体的电流与这段导体两端的电压成反比,与这段导体的电阻成正比。电缆横穿线路时,应用钢管防护,埋入的管顶距基面不得小于（）。50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于（）。正确#
错误A.1mB.0.8mC.0.6mD.0.4mA.6
- （）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。混凝土枕横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度
- 在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定进行防护。辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超
- 16MnR各数字及字母的含义是：16表示含碳量0.016%,Mn表示含Mn〈1.5%,R表示压力容器用钢。在电气化铁路上,一次拨道量不得超过（）。正确#
错误A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm
- （）几乎可以采用所有的焊接方法来进行焊接,并都能保证焊接接头的良好质量。高碳钢
低碳钢#
镁
铜
- 在金属导体中,电流是自由电子在电场作用下作有规则地运动形成的。在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时,火源应设在离开钢轨（）外的下风方向。（）不是铁路线路维修分类。在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平
- 成段更换道床（含道岔）,人工捣固,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列（）km/h,整平道床时,新枕位置的道床应（）。可动心轨垂直磨耗在心轨宽（）断面处测量。弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到
- 根据线路变形的特点,线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。正确#
错误
- 人体的电阻越大,通过人体的电流越小,就越安全。不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不少于（）处。手工捣固时,扒砟长度,自钢轨中心向两侧各扒（）。养路机械液压系统中的（）组成辅助部分。电阻的大小与导体
- 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变
- 施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道（含垫砟）顺坡率不小于（）倍。提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（）。关
- 非电气化单线维修天窗不应少于（）min。（）不能防止线路爬行。混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通,缝宽大于（）可判断为失效。员工在任职、提职改职前,必须经过（）以上单位教育培
- 客货共线（v≤160km/h）,电力牵引地段,双线隧道建筑限界宽（）mm,高6550mm。三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（）,两尖端处轨距
- 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm,建筑物离站台边缘至少2000mm。50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。捣镐捣固作业不起道捣固时,镐窝深度：（）。A、1500#
B、2000
C、2500
D、3000A.1435mmB.1440mmC.144
- 客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度300km/h＜v≤350km/h,线间最小距离为（）mm。提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）处测量。不同类型的钢轨互相联结时,应使用（）。相对轨距
- 手工钨极氩弧焊一般只适于焊接厚接小于6mm的焊件。在纵向坡度为6‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差为（）。焊接重要的结构时,要求焊芯中磷的含量小于（）。正确#
错误12000mm#
1200mm
120mm
1
- 电弧焊中,氩弧的稳定性（）,在低电压时也十分稳定,一般电弧电压的范围是8－15V。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经（）同意。最差
适中
最好#
很差工务段#
车务段
电务段
铁路局
- （）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。电源外电路的电阻等于电源的内电阻时,电源的（）最大。一个P额为1500W,U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为（）。发电机和电动机的发明使人类步入电气化时
- 线路养护维修作业后,道床纵向阻力值会大量增加。正确#
错误
- 客货共线铁路线间距,160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为（）。A.4200mmB.4400mmC.5000mmD.4000mm
- 在焊缝基本符号的上边标注（）。机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为（）60kg/m钢轨普通线路维修周期为（）。客货共线铁路线间距,120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为（）。带传动中,（）V带的截
- 在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,丧失稳定,这一现象常称为胀轨。正确#
错误
- 无缝线路铺设锁定后,焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗,自由伸缩受到一定的限制,只能部分伸缩。正确#
错误
- 气焊焊接5mm以下板材时焊丝直径一般选用的是（）。<1mm
3～4mm#
3～5mm
>5mm
- 线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为（）。矫直钢轨时,将弯臂钩对正硬弯始点,液压顶放在弯臂钩前端,一般每隔（）向前矫直一处为宜。测量钢轨
- 焊接开坡口的仰焊位对接接头的运条方法是（）。属于列车受到的附加阻力是（）。线路综合维修周期依据（）确定。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）m处（单线在列车运行方向的左侧,双线在线路外侧列车运行
- 当选择焊接材料合适时,可进行空间平、立、横、仰及全位置焊接的方法是（）。路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,路堤下部高度12m的坡度为（）。施工地段减速放行列车,轨枕盒内及枕头道砟应不少于（）。电渣焊
埋弧焊
- （）的成形系数是指熔宽比熔深。按桥梁长度（L）分,（）为大桥。使用单轨车载运钢轨时,一次不得超过（）。养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等,可以用（）来作近似计算。垫碴起道抬高轨
- 采用交流弧焊电源进行手工电弧焊时,若（）,则其电弧电压就会增大。远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路。桥梁的种类按桥梁外形分的是（）。冻害垫板作业,（）重叠使用不得超过3块。万用表量程的选择应尽量使表头指针偏
- 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于（）级施工。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带,其宽度一般为（）。无缝
- 碳弧气刨时,不需要预热的金属是（）。每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（）。50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为（）。（）不属临时补修的主要内容。用手提电镐进行捣固作业,一般起道量在（）以下时,扒出轨枕
- 高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。正确#
错误12.5
16#
16.5
17.6
- 电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。现场胶接前,应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒,检查胶接绝缘夹板绝缘电阻,当电阻（）以上才可实施组装。改道作业时,曲线地段以（）股为标准
- （）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。轨缝调整器是根据（）命名的养路机械。HJ421焊剂是（）型焊剂。保温车#
敞车
罐车
特种车辆A.重量大小B.动力类型C.作业项目D.外观高锰高硅
高锰中硅#
低锰高硅
高锰
- 道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。正确#
错误A.1mB.2mC.3mD.4m
- 普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上,称为爬坡式尖轨。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号