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- 混凝土枕两螺栓孔间纵裂,挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。0.5
1
1.5#
210
15
20#
25
- 50kg/m钢轨截面积为（）cm2。在纵向坡度为4‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差为（）。锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分,左右截面偏差不大于（）。轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工
- 铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕,不宜铺设混凝土枕。5
15
50#
75
- （）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）。有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于（）。低温铺设无缝线路时,为提高（）,采用钢轨张拉锁定
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。30
40#
50
80A.＋1mmB.＋2mmC.±3mmD.±4mm#
- 轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。绝缘接头轨缝不得小于（）。12号道岔、普通尖轨,侧向允许通过速度不超过（）。A、10
B、12
C、14
D、16#A.18mmB.6mmC.5mmD.15mm40km/h
45km/h#
50km/h
5
- 50kg/m钢轨头宽度为（）mm。线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨
- （）不是钢轨的主要参数。普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。捣镐捣固作业不起道捣固时,镐窝深度：（）。A
- 曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。30
50#
75
90一个月
一个季度#
半年
一年
- 两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和（）的作业。20#
50
30
70A.影响线路稳定B.起拨道量较大C.线路纵向稳动较大D.线路产生横向稳动#
- 曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。30
50
75#
90
- 直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,则附带曲线平均拨道间距为（
- 经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为（）。（）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。200km/h≤V容许
- 50kg/m钢轨腹厚度为（）mm。高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。轨温超过锁定轨温
- 混凝土枕承轨槽压溃,深度超过（）mm时为严重伤损标准。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过（）时,属重伤。0.5
1
1.5
2#80mm
100mm
120mm#
140mm
- 铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,160km/h ≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。38
50
65
75#
- 线路速度160km/h涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。道口栏杆（门）以对道路开放为定位,特殊情况下需要以对道路关闭为定位时,须经（）批准。A、2
B、2.5
C、3#
D、5A、石涵
B、箱涵#
C、混凝土涵
D、钢筋混凝
- 为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。正确#
错误
- 线路速度160km/h当车轮逆向运行时,在尖轨顶宽（）及以后,车轮才全部压在尖轨上。线路速度160km/h75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。A、800
B、1400
C、2000#
D、3200A.30mmB.40mmC.50mmD.60mmA、2
B、2.5
C、3#
D、5A、
- 本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。在站内其他线路作业,躲避本线列车时,应保证点完引线后人员能撤至安全地点,当日列车限速的速度阶梯是（）。曲线平面改造,不少于4h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其
- 混凝土宽枕采用密铺式,每千米铺（）根。1667
1680
1760#
1840
- 线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时,（）。成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应（）防护。A.应停止作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距
- 安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳（）。圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。成段更换道床（含道岔）,放行列车条件：施工期间,第三列（）km/h,不少于4小时,以后限速60km
- 某直线线路,轨距为1435mm,车辆轮对宽度为1421mm,车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。10
12
14#
16
- 曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好 。正确#
错误
- 线路速度60km/h在有轨道电路区段,道岔转辙部分和可动心轨部分拨道时,应（）要求配合。A、800#
B、1400
C、2000
D、3200A、提前口头通知电务人员
B、提前书面通知电务人员#
C、起道时通知电务人员
D、起道后通知电务
- 绕行停留车辆时其距离应不少于（）m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应进行修理或更换。道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端（）处弯向线路中心,其
- 两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受（）V的相电压。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应及时更换。无缝线路内部温度应力的
- 多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。A、1
B、2#
C、3
D、4A、质量控制#
B、设备检修
C、轨
- 单相电路电压为（）V。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。普通线路道岔尖轨
- 邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,应有计划地进行修理或更换。每根钢轨长度为25m,每千米铺设轨枕标准为1840根,则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。线路速度160km/h,其长度超过（）深度超过（）为重
- 当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时,本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。800m
1100m
1400m#
2000m
- 下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。弹条
轨距挡板#
预埋件
橡胶垫板
- 弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。线路允许速度小于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。0
8.9
- 线路速度200km/h＜vmax时,作业人员下道避车时,本线来车距离不小于（）m时,下道完毕。道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端（）处弯向线路中心,其终端距钢轨作用边应不少于150mm。工务段所属单位的钢轨温度计,每年由工务
- 本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。巡道工在当班巡道时,应穿戴防护服,按照工务段编制的巡回图巡道,以（）左右的速度全面查看线路,掌握重点列车运行时刻,注意瞭望,及时下道避车,目送本线运行列车。现场防护人员
- 三相电路电压为（）V。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过（）时应注意检查观测。提速道岔护轨顶面高出基本轨（）。25m钢轨地段,更换钢轨或
- 某机车轮,轮缘厚度为33mm,轮背内侧距为1353mm,则轮对宽度为（）mm。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。1320
1353
1419#
14520
8.9
10#
11
- 限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理,应纳入到日常检查、保养、维护范围。捣镐捣固作业不起道捣固时,镐窝深度：（）。A、公安处
B、工务（桥工）段桥梁车间#
C、车务段
D、属地地方政府A、轨枕底以下10～20m
- 本线封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于（）m。60kg/m钢轨常用夹板长度为（）。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。直线地段相对式接头在每节轨上相差
川公网安备 51012202001360号