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- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为（）mm。段管线采用对称道岔,不得小于（）号。7.7#
77.5
75
906#
12
18
30
- 50kg/m钢轨高度为（）mm。提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。线路速度vmax≤60km/h时,作业人员下道避车时,
- 段管线采用对称道岔,不得小于（）号。当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行（）。6#
12
18
30A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速45km/h放行列车#
- 下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,（）是不易确切的。尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良#
基本轨或尖轨本身有硬弯
基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝&rdq
- 某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）mm。0
1000
1500
2000#
- 60kg/m钢轨高度为（）mm。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。起道作业：曲线地段以（）股为标准股。A、140
B、152
C、176#
D、192A.50mmB.60mmC.75mmD.90mm#A、曲上
B、曲下#
C、左侧
D、右侧
- 某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）mm。45
50
90
100#
- 60kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。无缝道岔设（）位移观测桩。单相电路电压为（）V。高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过时（）为重伤标准。曲线半径为1200m,车运行平均速度为90
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。（）,不属于经审批后予以报废的钢轨。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,其钢丝绳（包
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为（）。存选择正线轨道类型时,应根据（）确定
- 轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。一个月
一个季度#
半年
一年在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围
- 线路大中修时,允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。关于提速道岔尖轨,（）的说法是正确的。允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时,判定为钢轨
- 下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
捣固不实,有吊板
尖轨与基本轨不密贴或假密贴#
- 线路允许速度160km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175
140
130#
60
- 50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。163#
192
24.78
49.56
- 下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
导曲线外侧安装加宽铁座#
保持连续部分钢轨无接头相错
- 下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,（）是不确切的。曲线上的轨距（）。焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓
调直拱腰的尖轨,增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
尖轨顶铁过短#
加强转辙部分枕下的捣固,尤其
- 75kg/m钢轨,钢轨高度为（）mm。线路速度60km/hA、140
B、152
C、176
D、192#A、800#
B、1400
C、2000
D、3200
- （）不属于钢轨伤损的类型。普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时,应及时修理或更换。《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰,其他线路大于2‰（不含规定的递减率）,
- 60kg/m钢轨,轨端至1孔中心距为（）mm。涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。导曲线两端轨距递减距离至尖轨跟端为（）。A、66
B、76#
C、140
D、150A、圆涵
B、箱涵
C、拱涵
D、石涵#2m
3m#
4m
5m
- 50kg/m钢轨,轨端至1孔中心距为（）mm。地下排水设备中不包含（）。普通单开道岔直股前部应在（）处检查。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置（）超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。A、66#
B、76
C、140
D、150
- 50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。段管线采用的对称道岔不得小于（）。本线不封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。一般情况下,（）V及以下电源对人体的安全不会构成
- 某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（）mm。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应
- 60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。163
192#
24.78
49.5630
40
50
80#
- 提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于（）mm。3
2#
1
0.5
- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（）mm。7.7
77.5#
75
90
- 我国铁路线路上直线轨底坡采用（）,均匀,间距和偏钭误差不得超过（）。紧固螺栓时,（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm,再紧3、4螺栓,最后紧2、5螺栓
- 弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。7.8
8.9
10#
11
- 线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。1840
1760
1680
1667#
- 60kg/m钢轨截面积为（）cm2。液压方枕器每工作（）,应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过（）的条件下进行。《更换新道岔验收标准》规定,平均轨
- 某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。440
500
5
- 轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙,当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。按隧道长度（L）分,（）为中隧道。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。A、0.5
B、1
- 弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）。12.5
16#
16.5
17.6A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。30
40
50
80#
- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。10
15#
20
25
- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允
- 60kg/m钢轨腹厚度为（）mm。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过（）时,应及时修理或更换。翻浆冒泥造成的塌低接头,整治方法为（）。A、14.5
B、15.5
C、16.5#
D、17.5A.6mmB.8mmC.10mmD.11mmA.起道
- 线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175#
140
130
60
- 60kg/m钢轨头宽度为（）mm。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。根据运营条件,年通过总质量为20Mt,正线选用（）轨道类型。Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（）。最高、最低轨
- 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于（）。允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（）。1/（10υmax）#
1/（9υmax）
1/（8υmax）
1/（7υmax）2‰#
2.5‰
川公网安备 51012202001360号