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- 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。曲线地段,未被平衡
- 道岔内个别处轨道水平不良,可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行,调高垫板数量（）块。直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250～7700以下mm时,尖轨尖端轨距为（）。在混凝土宽
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨,道岔允许速度不大于120km/h,尖轨尖端轨距为（）mm。A、8
B、10
C、12#
D、14A、1435
B、1
- 曲线上两点连一条直线叫弦,弦上任一点到曲线上的垂直距离叫做（）。允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。矢距45根
60根
75根#
80
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm
- 线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设（）。最高、最低轨温差≤85℃,普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。使用新枕木要钻道钉孔,
- 混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路,当轨温在实际锁定轨温（）时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。-30℃以下
- 道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件,安装在基本轨（）。外侧
- 选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。养护维修工作量
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。A、5#
B、8
C、10
D、14A、0.3
B、0.5
C、1
D、
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在（）以内打18镐。轨距的大小是由机车车辆的（）宽度确定的。单线线路：道心筛至深度为枕底下（）。A
- 线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,（）。其他站线线路,高低为5mm,轨向（直线）为5mm。应停止作业,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道#
必须停止作业
只要设
- 混凝土岔枕长度为（）,级差为0.1m。无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温（）以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为（）。新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）接头螺栓扭矩
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展的标记是（）。Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,
- 绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。C0
8.9
10#
11
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高
- 轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的（）的表现形式,发展结果是严重剥落掉块。接触疲劳
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用,严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。12级防松螺母接头防松紧固件的
- 道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力,未被平衡欠超高,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为（）,水平为6mm,高低为6mm,轨向（直线）为6mm。允许速度vmax＞160km/h的正线道岔,（）是不易确切的。道
- 当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（）、胀轨、跑道三个阶段。曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允
- （）扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt,中修周期为160Mt,维修周期为（）。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10
- 轨道的作用是引导列车行驶方向,支承其载重及其（）,并将其传递至路基或桥隧等建筑物。冲击力
- 钢轨波浪形磨耗的波长在（）mm之间。80-300
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。（）现象出现时,应对轨缝进行调整。Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部总磨
- 将曲线外轨抬高（即设置超高）,平衡离心力作用。线路允许速度大于120km/h的线路,应及时修理或更换。允许速度不超过160km/h的线路,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。A、8
B、9#
C、12
D、14
- 混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。1.5
- 轨道年通过总质量是（）：（）的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于（）。表征轨道；承受荷载情况A.100mmB.200mmC.250mmD.300mm
- 铁路基本限界可分为建筑限界和（）限界两种。某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。机车车辆440
500
540
544#
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。无缝线路地段,工区常备钢轨钻孔工具数是（）。道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在（）。某处50kg/m钢轨地段,轨距为1
- 人员下道避车时应（）认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为10mm,高低为（）,轨向（直线）为10mm。面
- 波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。曲线半径为650m的到发线,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。曲线上两点连一条直线叫弦,弦上
- Ⅱ型混凝土枕每千米轨枕最多铺设（）根。1840
- 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）时为严重伤损标准。1/3～1/2
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、0.3
B、0.5
C、1#
D、2A、80
B、100
C、120#
D、160
- 线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,（）的提法是不正确的。可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在（）。线路施工时,驻站联络员与工地防护员应至少每（）分钟联系一次。经常与钢轨顶面接触的
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）时,应及时修理或更换。道岔支
- 混凝土桥枕枕中部分应（）,既不能掏空,也不能进行捣固。保持浮碴
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