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- 线路设备综合图坡度栏中竖线为变坡点的位置,两竖线间向上的斜线表示()。60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt,中修周期为300~350Mt,维修周期为()。上坡20~55M
- 每千米线路动态评定标准,扣分总数在()为优良。50分及以内
- 当120km/h<允许速度Vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度160km/h<Vmax≤200km/h时为()。长轨列车在曲线半径为500m以下
- 曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()。70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为()。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()时应及时更换。前
- 在曲线半径小于()的地段,不能使用小型枕底清筛机。在铁路上距道口()m(站内或站内道口两端不设),列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处,设置司机鸣笛标。A.300mB.350mC.400mD.450mA、500
B、1000
C、500
- 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为()。线路允许速度200~250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过()mm时为轻伤钢轨。钢轨硬弯矫直到位后,要保压(),松开油阀动作要缓和,以确保矫直效果。使用液压捣固机捣固夹实时,
- ()不是25m钢轨曲线标准缩短轨。硫磺:水泥:砂子:石蜡的比例,()不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。曲线上任意点的拨动,对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的(),其方向相反。A.24.96m短轨B.24.92m短
- 50kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离()mm。无缝道岔应力放散时,要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置()。ND-4.5型内燃捣固镐,捣固时,将道碴捣入轨枕下约()mm,再稍许停留,捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、50
B、140#
C、
- 60kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离()mm。在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过()。道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于()。电气化铁路线路日常拨道,线路中心位移不得
- 线路设备综合图坡度栏中竖线为变坡点的位置,两竖线间向下的斜线表示()。下坡
- 捣固车在圬工桥面作业时,如厚度()时,不得进行捣固。某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为()mm。不足150mm0
1000
1500
2000#
- 25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为()。()不是造成轨道高低不平顺的主要因素。()不是按啮合情况分的齿轮传动。减少或防止焊接电弧偏吹正确的方法是()。(tz-20℃)~(tz+20℃)
(tz-25℃)
- 在有轨道电路的线路或道岔上运行轻型车辆及小车时,应设置绝缘车轴或()。绝缘垫
- 防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,有行包列车运行的线路,A不得小于()。A.800mB.1100mC.1400mD.2000m
- 双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为()。靠近架空电线搭拆脚手架时,一般动力线应留出()以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。在距离接触网带电部分()的建筑物上施工时,接触网可不
- 75kg/m钢轨使用夹板全长()mm。道岔基本轨垂直磨耗,在其他站线上超过()时,应及时修理或更换。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上
- 在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时,必须与()承认手续,并在其前后各50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路,当实际锁定轨温减()以下时
- 普速线路无缝线路钢轨重伤()时,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车。曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于()。紧急处理1/(10υmax)#
1/(9υmax)
1/(8υ
- 每千米线路轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于()mm。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下()处量取最大矢度。提速道岔铺设木岔枕时,应用()过渡。10.9级高强度螺栓抗拉强度为()。线路速度120km/h手提电镐(内
- 大型养路机械作业前,工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除()的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。允许速度不超过160km/h的线路,导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡。作业地段A
- 线路允许速度200~250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过()mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。锯轨作业要求:锯断
- 60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过()mm时为重伤钢轨。道岔各部轮缘槽深度为()。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过()的条件下进行。在接触网支柱及接触网带电部分()范围以内的金属结构均须接地,是根据
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于()mm时需要及时整治。绕行停留车辆时其距离应不少于()m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。铁路立交桥(涵)其净空不足()m且通行机动车辆的均应设置限高架。
- 在无缝线路上拨道时,拨道量的上挑与下压要(),避免出现附加拉应力和压应力,影响无缝线路的稳定。均等
- 无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织()或实施焊复。加固处理
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨硬弯大于()mm时,应及时处理。高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为()。电
- 无缝线路上,阻止钢轨及()的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过()。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠
- 基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨()。假密贴
- 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分,两锯口间应插入长度()m的同型钢轨。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为()。不短于6A
- 线路允许速度200~250km/h,钢轨头部垂直磨耗超过()mm时为轻伤钢轨。半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过()为超限。50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为()。在铁路上距道口()m(站内或站内道口两端不设)
- 无缝线路重伤临时处理插入短轨后,在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于()。允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路,当实际锁定轨温减()以下时,伸缩区和缓冲
- 由于线路维修作业会扰动道床,致使道床纵向阻力降低,只有采取()的方法来保证无缝线路的正常工作状态。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于()时应进行调整。50kg/m不能伸
- 线路允许速度200~250km/h,钢轨头部总磨耗超过()mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应及时更换。轨距
- 设计桥上无缝线路时,为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用,通常设置()。温度调节器
- 线路允许速度vmax≤120km/h,应及时处理。50kg/m钢轨轨底宽度为()。无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于()。从钢轨外侧算起,通行铰接汽车道口两侧道路的平
- 60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生()的温度力。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度()以下时,应注意检查观测及时修理。60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕
- ()无缝线路,允许长轨条自由伸缩。混凝土枕两螺栓孔间纵裂,挡肩顶角处缝宽不大于()mm时为严重伤损标准。铺设木岔枕的提速道岔两端各()根地段轨枕,不宜铺设混凝土枕。自动放散式0.5
1
1.5#
25
15
50#
75
- 线路允许速度200~250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过()mm时为重伤钢轨。为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾。遮断色灯信号机一般距道口不少于()。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要
- 线路允许速度200km/h≥vmax>160km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过()mm时为重伤钢轨。埋设道口护桩间距为()。()不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段,基床厚度
- 线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙大于()mm时,应及时处理。提速道岔钢轨下设置()厚橡胶垫板。三相电路电压为()V。钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加()侧面磨耗。曲线反弯是指直缓点或