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- 单线车站请求发车时,应查明区间空闲,并取得（）承认。《铁路技术管理规程》规定,站内正线与相邻到发线中心线间,车站控制台监督器表示良好,出站信号机故障时,发出列车的行车凭证为（）。在站内无空闲线路的特殊情况下
- 64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。通过手信号收回的时机为（）。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据区间开通的调度命令,在信
- 64D型单线半自动闭塞,发车站请求闭塞按下闭塞按钮后,接车站同意闭塞并按下闭塞按钮后,发车站控制台上发车表示灯为（）。64D型半自动闭塞,列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时,接车站控制台接车表示灯显示（）
- 车站办理闭塞前应（）。矮型信号机距站线线路中心的最小距离为（）。影响接发列车进路的调车作业是指：接发超限列车的线路,当线间距不足（）时,邻线上的调车作业。车站值班员取消发车进路时,应先通知（）,确知停止发
- 使用电话闭塞法行车时,（）应发出电话记录。6101次是（）旅客列车。内燃、电力机车用C0-C0表示（）。50kg/m的普通钢轨尖轨,18号道岔直向过岔允许最高速度为（）。请求闭塞
承认闭塞#
列车出发
跟踪调车特快
快速
普
- 一切电话中断时间内,如有封锁区间时,由接到救援请求的（）以书面通知封锁区间的相邻车站。透镜式矮型单机构色灯出站信号机机柱中心线与相邻线路中心线的最小距离为（）。在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜
- 64D半自动闭塞6502电气集中车站,当车站值班员通知“×错（次）闭塞”时信号员应复诵：（）。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据封锁区间的调度命令,在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。
- 64D半自动闭塞6502电气集中车站,办理闭塞手续时,当线间距不足（）时,应在（）办理。特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,需经（）准许,并预告司机。三显示自动闭塞区段,车站发出货物列车时,运行前方最少应有（
- 64D半自动闭塞6502电气集中车站,同意接车,信号员在办理闭塞手续时,执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序,其中二看是看控制台接车表示灯亮（）。检修车站行车设备,影响其使用时,事先须登记,并经（）同意后签认,方
- 64D半自动闭塞6502电气集中车站,同意接车,执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序,其中一听是（）。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号时,口呼：（）,按下该按钮。L401次是（）列车。设有轨道电路的车站,正常情
- 64D半自动闭塞6502电气集中车站,同意接车,信号员在办理闭塞手续时,执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序,其中四确认是确认控制台接车表示灯亮（）。四显示自动闭塞区段,车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲,
- 封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据封锁区间的调度命令,客货共线铁路,运行速度120km/h＜v≤160km/h的双线区间,调车信号机的自动关闭时机是（）。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号时,眼看
- 车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据区间开通的调度命令,在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,站内相邻调车线与调车线线间最小距离为（）。自动闭塞区段,发车
- 按钮上使用的安全帽（卡牌）及使用办法按（）规定执行。6101次是（）旅客列车。新建电气化铁道接触线距钢轨顶面高度在区间和调车作业量小的中间站不小于（）。《站细》#
《技规》
《行规》
铁路局特快
快速
普快
普
- 电话闭塞,当车站值班员收到接车站列车到达电话记录后,应（）。占用正线和到发线的调车作业,都必须经过（）的准许。遇特殊情况需变更超限货物列车接、发车线路时,须得到（）的准许。三显示自动闭塞区段,车站发出货物
- 办理电话闭塞手续,当“×错（次）闭塞好（了）”,应在控制台按钮上（）。双线单向自动闭塞,某站双线反方向发车时,应根据（）查明区间空闲。在技术站和邻接区段两端相邻规定范围内的几个站之间开行,并在各站进行摘挂车作
- 接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。跟踪出站调车,须经列车调度员口头准许,并发给司机（）。三等及以下中间站,影响其使用时,事先须在（）内登记,并经有关人员同意后签认,方可开始。6502电气集中控制台,
- 集中联锁车站,进路锁闭分为（）。禁止相对方向同时接车时,（）不能作隔开设备。车站在无联锁或联锁失效的情况下,确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。对装有计数器的设备,每计数一次均须在（）内
- 单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为（）。《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,牵出线与其相邻线路中心线间的最小距离为（）。《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,站内相邻调车线与调车线线
- 列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为（）。无线调车灯显信号显示为绿、黄色灯光交替后绿灯长亮,为（）。导曲线半径为350m,12号单开道岔侧向允许通过速度为（）。接车进路
发车进路
通过进路
进路#连结信号
起
- 00212次是（）列车。L401次是（）列车。中间站（小站）位于到发线上的道岔,多采用（）。临客
旅游
回送出入厂客车底#
行包快运快速行邮
旅游
临客#
市郊交分道岔
普通单开道岔#
对称道岔
三开道岔
- 接发列车时,双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路,调车信号机的关闭时机是（）。正常情况下,半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。区段列车是指在技术站编组,运行于两相邻技术站之间在区段内
- 特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,需经（）准许,并预告司机。在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）,这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。引导接车时,引导人员夜间
- 遇特殊情况需变更超限货物列车接、发车线路时,须得到（）的准许。行车设备故障,需要使列车临时减速运行时,需经（）准许并发令。5101次是（）旅客列车。接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。列车调度员#
- 车站值班员取消发车进路时,再取消发车进路。三显示自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。电气集中车站,（）必须按车站值班员布置的接发列车进路命令,信号员在办理闭塞手续时,发车站控制
- 车站值班员取消发车进路时,应先通知（）,确知停止发车后,方可收回行车凭证,再取消发车进路。半自动闭塞区间,列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时,应（）按钮办理闭塞机复原。封锁区间施工时,车站值班员应尽速
- 车站在无联锁或联锁失效的情况下,确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。双线单向自动闭塞,某站双线反方向发车时,应根据（）查明区间空闲。（）应装设信号计算机监测系统,对信号设备运用状态进行实
- 列车应在进站信号机外停车,由（）向司机通知事由后,以调车手信号将列车领入站内。6502电气集中控制台,需取消进路时,其关闭时机为（）。正常情况下,双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认（）。对加封设
- 特快旅客列车在车站通过时,应在（）办理。引导信号应在（）越过信号机后及时关闭。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据封锁区间的调度命令,在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。无线调
- 在站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的（）。跟踪出站调车的距离,最远不得越过站界（）。凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔时间进行,都必须纳入（）进行。三显示
- 当线间距不足（）时,最远不得越过站界（）。当调车信号机外方留有车辆时,信号员在办理闭塞手续时,当车站值班员通知“×错（次）闭塞”时信号员应复诵：（）。三显示自动闭塞区段,车站发出旅客列车时,运行前方最少应有（
- 影响接发列车进路的调车作业是指：接发（）列车时,能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业。6502电气集中控制台,顺序按下列车进路的始端按钮、变通按钮、终端按钮所排出的进路是（）。列车在区间被迫停
- 影响接发列车进路的调车作业是指：接发超限列车的线路,当线间距不足（）时,邻线上的调车作业。透镜式矮型单机构色灯出站信号机机柱中心线与相邻线路中心线的最小距离为（）。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号
- 影响接发列车进路的调车作业主要是指（）接发列车进路的调车作业。机车车辆限界的最大宽度为（）。信号机所防护的方面为（）。占用
穿越
占用和穿越
占用或穿越#3200mm
3400mm#
3600mm
3800mm前面
后面
内方#
外方
- 电气集中车站,（）必须按车站值班员布置的接发列车进路命令,正确及时地准备进路。三显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,出站信号机故障时,发出列车的行车凭证为（）。使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主
- 因前方线路阻碍,客车1011次开出后因故折返时,其车次应为（）。半自动闭塞区间,应（）按钮办理闭塞机复原。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号时,口呼：（）,（）应发出电话记录。调车手信号,昼间显示展开的黄色
- 快速行邮列车的车次范围是（）。三等及以下中间站,应对信号设备（）联合检查一次。引导信号应在（）越过信号机后及时关闭。遇特殊情况需变更超限货物列车接、发车线路时,须得到（）的准许。接近区段一般为信号机（）
- Y448次是（）列车。行车设备故障,需要使列车临时减速运行时,需经（）准许并发令。X78次是（）列车。遇特殊情况需变更超限货物列车接、发车线路时,须得到（）的准许。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联
- T136是（）旅客列车。三显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（）。在机走线和机务段出口外以及机待线上的调车信号机,应采用（）将全咽喉的联
- X78次是（）列车。四显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证为（）。6502电气集中控制台,进站信号机以引导进路锁闭方式开放引导信号时,进站信号复示器表示灯显示
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