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- 内燃机车按用途分类,须经列车调度员口头准许,邻站值班员同意,并发给司机（）。在站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的（）。00212次是（）列车。双线单向自动闭塞,某站双线反
- 内燃机车按传动方式不同可分为（）、电力传动、液力传动机车。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况,纳入（）。三等及以下中间站,应对信号设备（）联合检查一次。通过进路的接近区段有车占用
- 新建电气化铁道接触线距钢轨顶面高度在区间和调车作业量小的中间站不小于（）。半自动闭塞区间,列车发出后,因故退回原发站需办理区间开通时,应（）按钮办理闭塞机复原。6502电气集中控制台,长调车进路其接近区段有车
- 根据车种编码判断车种,RW是（）的车种编码。矮型双机构色灯出站信号机基础中心到相邻线路中心线的距离为（）。5101次是（）旅客列车。无线调车灯显信号显示为绿、黄色灯光交替后绿灯长亮,为（）。根据车种编码判断车
- 根据车种编码判断车种,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据区间开通的调度命令,在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。对装有计数器的设备,写明计数原因。TYJL-II型计算机联锁,办理总人工解锁,正在延时,
- 根据车种编码判断车种,SRW是（）的车种编码。四显示自动闭塞区段,车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并
- 列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时,接车站控制台接车表示灯显示（）。车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。6502电气集中控制台,进站信号机以引导进路锁闭方式开放引导信号时,进站信号复示器表示灯显
- 根据车种编码判断车种,SYZ是（）的车种编码。进路自始至终点亮一条白光带表示（）。5601次是（）直达货物列车。影响接发列车进路的调车作业主要是指（）接发列车进路的调车作业。车站在无联锁或联锁失效的情况下,确
- 在单线区段,铁路闭塞设备宜采用（）。矮型信号机距站线线路中心的最小距离为（）。调车指挥人变更调车作业计划,变更（）时,必须停车传达（驼峰解散车辆除外）。58101次是（）列车。66601次是（）列车。摘挂列车是指
- 在双线区段,铁路闭塞设备宜采用（）。跟踪出站调车,须经列车调度员口头准许,并发给司机（）。三显示自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号时,眼看
- （）按信号分类属于信号表示器。（）应装设信号计算机监测系统,对信号设备运用状态进行实时监测、故障及超限告警。（）属于接发列车进路的隔开设备。机车信号
遮断信号
车挡表示器#
驼峰辅助信号集中联锁车站
自动闭
- 铁路基本闭塞设备分为（）。车站在无联锁或联锁失效的情况下,确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。内燃、电力机车用C0-C0表示（）。自动闭塞和调度集中
半自动闭塞和电气路签（牌）闭塞
自动闭塞
- 发车手信号显示,昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方向（）。《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,站内相邻调车线与调车线线间最小距离为（）。站内线路、道岔发生故障时,应按规定（）防护。三显示自动闭塞区段
- 车指示信号的手信号,夜间为高举绿色灯光（）。6502电气集中站办理调车变通进路时,应按（）进路分段办理。调车指挥人变更调车作业计划,变更（）时,必须停车传达（驼峰解散车辆除外）。6502电气集中控制台,但作为特殊
- 发车指示信号的手信号,昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方向（）。透镜式矮型单机构色灯出站信号机机柱中心线与相邻线路中心线的最小距离为（）。禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车的坡道是（）。TYJL-II型
- 手信号显示发车信号时,夜间为绿色灯光上弧线向列车方面（）。64D型半自动闭塞,列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时,接车站控制台接车表示灯显示（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,发车进路信
- 机车要求出入段时,机车鸣笛鸣示方式为（）。6502型电气集中车站办理接车基本进路时,终端按钮表示灯（）,说明进路已选出,进路上有关道岔正在转换。调车手信号,昼间无红色信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动,表示（
- 列车在区间被迫停车防护时,机车鸣笛“三长声”,表示（）。行车设备故障,需要使列车临时减速运行时,需经（）准许并发令。在个别较大的中间站站场,电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于（）。要求防护人员撤回#
要求防
- 列车在区间被迫停车后,鸣笛“二长声”表示列车（）。铁路技术管理规程》规定,编组站、区段站的站修线与相邻一条线的线间距离（）。6502电气集中控制台,顺序按下列车进路的始端按钮、变通按钮、终端按钮所排出的进路是
- 列车在区间内停车后,不能立即运行,咽喉区的调车进路按钮一般不能作调车变通按钮用,但作为特殊情况,可兼作反方向调车进路的变通按钮。58101次是（）列车。电气集中车站,（）必须按车站值班员布置的接发列车进路命令,
- 机车在车站鸣笛二短一长声,表示（）。非超长列车到达车站的时刻以（）的时刻为准。在（）线路、道岔上进行作业影响其使用时,事先须登记,并经有关人员同意后签认,方可开始。6502电气集中控制台,信号员开放出站信号时,
- 接发列车人员显示互检手信号时,夜间为白色灯光（）。因前方线路阻碍,客车1011次开出后因故折返时,其车次应为（）。6502型电气集中联锁,区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下,使设备恢
- 联系用手信号昼间显示拢起的手信号旗作圆形转动,是（）。铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,运行速度120km/h＜v≤160km/h的双线区间,正线之间的最小线间距离为（）。电话闭塞,当车站值班员收到接车站列车到达电话
- 联系用手信号昼间显示拢起的手信号旗高举,是（）。矮型信号机距站线线路中心的最小距离为（）。调车指挥人变更调车作业计划,变更（）时,必须停车传达（驼峰解散车辆除外）。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方
- 列车运行手信号显示为昼间展开黄色信号旗,是（）。三等及以下中间站,应对信号设备（）联合检查一次。半自动闭塞区段,车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时,发出列车的凭证为（）。通过手信号
- 列车运行手信号显示为昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动,是（）。90001次是（）列车。机车在车站鸣笛二短一长声,表示（）。列车在区间被迫停车后,鸣笛“二长声”表示列车（）。机车要求出入段时,机车鸣笛鸣
- 列车运行手信号夜间显示为黄色灯光,是（）。84661次是（）直达货物列车。90001次是（）列车。6502型电气集中控制台需要排列列车变通进路而未设调车信号按钮时,此处应设（）联系用手信号昼间显示拢起的手信号旗作圆形
- 是（）。半自动闭塞区间,列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时,应（）按钮办理闭塞机复原。四显示自动闭塞区段,车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。特
- 扳道人员夜间显示道岔开通手信号时,白色灯光（）半自动闭塞区间,闭塞机停电后恢复供电时,应（）按钮办理闭塞机复原。跟踪出站调车的距离,最远不得越过站界（）。驼峰解散车辆,调车计划（）前,必须通知司机。在集中联
- 调车手信号,昼间显示展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,表示（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,出站信号机故障时,发出列车的行车凭证为（）。X78次是（）列车。减速信号
道岔开通信号
机车出入段进
- 调车手信号,向两侧急剧摇动,相邻两线路均需通行超限货物列车,该信号机机柱中心线与两侧线路中心线的最小距离是（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台监督器表示良好,发出列车的行车凭证为（）。14001次是（）货物列车
- 表示（）。6502电气集中控制台,通过进路的接近区段有车占用时,欲解锁其发车进路时,采用（）方式解锁。5101次是（）旅客列车。L401次是（）列车。封锁区间施工时,车站值班员应尽速与列车调度员联系,对信号设备运用状
- 用来反映办理进路时按钮动作及选路情况的表示灯,叫（）。6502电气集中控制台,眼看、手指进路终端按钮,口呼：（）,按下该按钮。64D半自动闭塞6502电气集中车站,同意接车,信号员在办理闭塞手续时,同意接车,信号员在办
- 联系用手信号夜间显示白色灯光作圆形转动,是（）6502电气集中控制台,进站信号机以引导进路锁闭方式开放引导信号时,进站信号复示器表示灯显示（）灯光。影响接发列车进路的调车作业是指：接发超限列车的线路,当线间距
- 区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下,使设备恢复正常状态。行车设备故障,需要使列车临时减速运行时,影响其使用时,事先须登记,车站发出旅客列车时,运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
- 6502型电气集中控制台需要排列列车变通进路而未设调车信号按钮时,此处应设（）在区段站站场,电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于（）。驼峰调车场头部,为缩短其长度,峰下线路多采用（）。调车进路按钮
变通进路按
- 为了使6502电气集中控制台上的灯光不致过亮,应使用（）调压按钮进行调整。列车信号的关闭时机是当列车驶入该信号机内方（）轨道区段时。车站值班员取消发车进路时,应先通知（）,确知停止发车后,方可收回行车凭证,再
- 区段人工解锁按钮盘上的事故按钮为（）。64D型半自动闭塞,列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时,接车站控制台接车表示灯显示（）。办理电话闭塞手续,当“×错（次）闭塞好（了）”,应在控制台按钮上（）。列车在区
- 在双线自动闭塞区段,因中间站有连续通过列车,为简化办理手续,上、下行设有（）自动通过按钮。64D半自动闭塞6502电气集中车站,同意接车,办理闭塞手续时,信号员“一听、二看、三按、四确认”后,口呼：（）。根据车种编码
- 双线自动闭塞6502电气集中,中间站办理连续通过的列车进路时,办妥通过进路后,按下（）按钮即可。《铁路技术管理规程》规定,客货共线铁路,车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲,出站信号机临时故障发出列车的行车凭
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