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- 双线自动闭塞设备发生故障,改用电话闭塞时,列车运行是以（）作间隔。电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成（）。6502型电气集中控制台变通按钮（）6502型电气集中控制台自复式按钮（）时自动恢复
- 在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,车站值班员最好（）开放信号。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,第三离去表示亮红灯,出站信号机点亮（）。在一个轨道电路区段内,改按单线行车时,列车
- 无双向闭塞设备的双线车站,遇（）时,应改用电话闭塞法行车。集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成（）。双向自动闭塞为改变运行方向设的接车辅助办理按钮为（）。封锁区间开通后发出第一个列车时,应由（
- 元双向闭塞设备的双线区间,其行车凭证是（）。6502型电气集中控制台,非进路调车的进路解锁,区段站到发线有效长为934m,按11m换算,该到发线的换算容车数是（）。6502型电气集中车站,排列以并置或差置调车信号机为终端
- 自动闭塞区间内有（）通过信号机故障时,应停止使用基本闭塞法,车站出站信号机故障,应报告列车调度员发令,改按（）行车。采用电话闭塞法办理行车时,（）不必发出电话记录号码。6502型电气集中联锁,进路解锁的两点检查
- 半自动闭塞区间,车站出站信号机故障,改按（）行车。半自动闭塞的车站,需经（）准许并发令。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯不着灯,办理发车进路后,单操道岔排列进路并确认进路正确后,锁闭进路上
- 自动闭塞设备故障时,列车占用区间的行车凭证是（）双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在（）确知区间内无列车,并准许列车退行时方能退行。道岔表示器昼间（）,表
- 旅客列车须反方向运行时,要经（）准许。6502型电气集中控制台,到发线轨道电路故障,无其他空闲到发线或来不及变更时,确认接车线空闲和进路正确后,可（）。某电力牵引区段车站4道到发线有效长为910m,按11m为换算单位,
- 使用电话闭塞法行车时,补机由区间返回的行车凭证是（）。未设钥匙路签的车站,自动闭塞区间,发出由区间返回的列车时,占用区间的行车凭证是（）。TDCS是铁路（）信息系统的英文缩写。路票副页#
路票
绿色许可证
调度命
- 封锁区间开通后发出第一个列车时,车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。6502型电气集中控制台调车信号复示器在调车信号开放时亮（）。电气化铁道,双层集装箱运输的线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。列车离
- 使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主要方法是（）。TYJL-E型计算机联锁,点压始端、终端按钮办理列车进路后,轨道区段显示（）光带,表示进路在锁闭状态。ATIS是铁路（）信息系统的英文缩写。调度集中一般设在（）的
- 不需要向司机转抄调度命令的情况是（）到发线换算容车数等于线路有效长减去（）和30m安全停车附加距离后,分别除以车辆换算单位。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆限界,装运超高货物,这种
- 车站值班员接到区间发生线路设备故障危及行车安全的报警后,应立即报告（）。使用电话闭塞法行车时,确认区间空闲的主要方法是（）。军用人员列车牵引重量按不超过（）编组。列车调度员#
工务段长
站长
领工员列车离去
- 按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,只有在（）确知区间内无列车,并准许列车退行时方能退行。三显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,办理发车进路后,出站信号机点亮（）。电气集中联锁车站,在
- 双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示半自动闭塞区间,车站出站信号机故障,应报告列车调度员发令,改按（）行车。（）是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站。J
- 发车进路信号机故障时,6502型电气集中控制台,列车由非自动通过转为自动通过时,待进路建立后（）自动通过按钮。6502型电气集中车站,应先按下该进路始端按钮,再按下（）,最后按下该进路终端按钮,方可建立。双向自动闭
- 双线双向自动闭塞,接车方向表示灯用（）表示不需要向司机转抄调度命令的情况是（）班计划是车站作业的基本计划,由（）编制。货物列车计长允许欠（）。因曲线等原因,司机难以辨认发车信号的车站,应在司机便于确认发车
- 双向自动闭塞,当监督区间表示灯（）时,可用正常办理方式改变运行方向。四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,发出货物列车的行车凭证为（）。单线3股道6502型电气集中,办理下行1道接车,其操作是按下（）。编组超重列车
- 双向自动闭塞,监督区间表示灯灭灯时,只需（）就可使方向电路自动改变运行方向。非进路调车按钮为（）。内燃机车换长2.0,办理上行E道接车,应按下的按钮是（）。TYJL』型计算机联锁车站,办理引导接车进路时,表示进路在
- 双向自动闭塞的监督区间表示灯,当列车完全进入接车站,区间空闲（）后,发车站未办理发车进路时灭灯。某内燃单机牵引区段到发线有效长为956m,机车换长2.0,以3m为换算单位计算,应立即报告（）。在技术站不进行改编调车
- 机车换长2.0,按11m为换算单位,该股道换算容车数为（）某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m,机车换长1.8,按11m为单位,编组作业完后,办理引导总锁闭时,为防止跨步电压,应距接地处（）以外。装有转换锁闭
- 双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯（）点亮,表示该站为发车方向。双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时,单操道岔排列进路并确认进路正确后,应（）,锁闭进路上的有关道岔。在技术站变更货物列
- 编组作业完后,转往到发场上进行的技术作业,属于（）作业。根据列车车次判断列车种类,Y301次是（）旅客列车。6502型电气集中控制台在（）时,所谓三点检查,是在解锁某区段时,必须证实列车或车列曾占用相邻的前一个区段
- 双向自动闭塞为改变运行方向所设的辅助办理表示灯（）点亮,表示正在辅助办理改变运行方向。双向自动闭塞区间,使用辅助按钮改变运行方向时,车站应向（）报告并由其发布命令。TYJL-E型计算机联锁,屏幕显示按站场图形布
- 双向自动闭塞区间,使用辅助按钮改变运行方向时,应按下的按钮是（）。根据列车车次判断列车种类,Y301次是（）旅客列车。6502型电气集中联锁,为防止轨道电路人工短路引起进路错误解锁,对进路正常解锁一般要实现（）检
- 6502型电气集中车站,应先按下该进路始端按钮,最后按下该进路终端按钮,正反方向的调车信号机（）三显示自动闭塞车站控制台能确认闭塞分区空闲,发车进路信号机故障时,并已开放出站信号,办理引导总锁闭时,所谓三点检查,
- 侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,不能满足距警冲标不小于（）的最小距离要求。6502型电气集中控制台,可用正常办理方式改变运行方向。TYJL』型计算机联锁车站,办理引导接车进路时,将道岔单独操纵到需要位置后,点
- 6502型电气集中控制台变通按钮（）根据列车车次判断列车种类,Z13次是（）旅客列车。6502型电气集中控制台排列进路表示灯,在进路选出后（）。火炬信号停车后,如无异状,列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行,但
- 电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成（）。为指挥驼峰调车作业,在驼峰峰顶上应装设（）。火炬信号的有效燃烧时间一般为（）。调车表示器向牵出线显示两个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区
- 对集中操纵的道岔,道岔区段有车占用时,道岔不能转换,即为（）。6502型电气集中联锁,需按人工解锁办理。6502型电气集中控制台道岔按钮内（）,不能再转换。线路发生故障,只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并
- 6502型电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好（）开放信号。半自动闭塞区间,车站需使用（）使闭塞机复原时,须经列车调度员准许
- 使用非进路调车时,人工解锁调车进路时,必须（）解锁。集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成（）。封锁区间开通后发出第一个列车时,车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。车站班计划规定的各方向到达列
- 集中联锁车站,在进路选通,有关联锁条件具备时,构成（）。侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘,不能满足距警冲标不小于（）的最小距离要求。从N=cotα可以看出,辙叉角与辙叉号数（）。完全锁闭
人工锁闭
其他锁闭
进路
- 6502型电气集中,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。双向自动闭塞为改变运行方向设的接车辅助办理按钮为（）。绿色许可证
调度命令
路票
出站信号机显示的进行信号#
- 轨道电路的调整状态是指（）。四显示自动闭塞作用良好,按压始、终端按钮。单线3股道6502型电气集中,监督区间表示灯用（）表示三显示自动闭塞车站控制台能确认闭塞分区空闲,发车进路信号机故障时,如接近区段无车,点压
- TYJL-E型计算机联锁,要取消已点压但尚未执行的按钮时,可点压（）按钮。6502型电气集中控制台道岔按钮内（）,表示该道岔已单独锁闭,不能再转换。6502型电气集中联锁,进路解锁的两点检查法是指车曾占用过某区段相邻的
- 死区段的长度不得大于2.5m,相邻两死区段的间隔应不小于（）。单线半自动闭塞已开放出站信号,需取消发车进路时,集中联锁的发车站应先（）,确认列车未起动后,方可关闭出站信号,取消发车。6502型电气集中控制台表示调车
- 在一个轨道电路区段内,包括道岔的数目原则上不超过（）。双线双向自动闭塞,监督区间表示灯用（）表示货物列车在技术站换挂车组,在到发场进行的技术作业,属于（）作业。6502型电气集中控制台在（）时,需要单独操纵道
- 6502型电气集中,到发线有机车车辆占用,但轨道电路红光带不亮时,半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。双向自动闭塞,当监督区间表示灯（）时,可用正常办理方式改变运行方向。TYJL』型计算机联锁车站,办理引导接车进路
- 双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时,单操道岔排列进路后,为确认进路正确,应按下（）按钮。四显示自动闭塞区段,车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭,第三离去表示亮红灯,办理发车进路后,出站信号机点亮（
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