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- 站内移频化后所发送的移频信号与（）的显示相一致。在信号微机监测系统中电源相序监测是由（）转换单元监测的。早期的机车信号设备仅实现（）功能。JT1－CZ2000一体化机车信号是根据（）改进而来。前方信号机A.J1B.J
- 电压表的内阻,决定表头的（）。对于JTI-CZ2000型机车信号,反馈检查信号需采用（）方式输入。灵敏度A.直接B.变压器C.继电器D.光耦隔离
- JTl-CZ2000型机车信号采用多种信号制式（）的方式。安装UM71自动闭塞室外设备时,SVA安装在电器绝缘节区（）。按压进路始、终端按钮后,两个按钮表示灯均闪光,说明进路（）自闭电路已构成。机车信号设备利用简易环线测
- JT-C系列机车信号主机完成（）输出的切换。ZP—89型移频自动闭塞采用有选频接受盘,将（）端子与25.27端子相连,带动UJ动作。JZXC-480型轨道电路某区段红光带,在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V,拆下分线盘上
- JTl-CZ2000型机车信号车载系统由机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、（）构成。JT－C系列机车信号车载系统设备的可选部分为（）。机车信号显示器机车信号主机（含机车
- JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入,具备机车前后端接收（）功能。在选双动道岔反位时,1DQJ的励磁条件是通过（）的接点接入KF。线阻切换A、1FCJ62
B、1DCJ63
C、2FCJ62#
D、2DCJ63
- 由直流电动机工作原理可知,只要改变磁通方向和（）中的任何一个,就可以改变电磁转矩的方向。电枢电流方向
- JT-C系列机车信号的JT·JS型双路接收线圈,每路对应机车信号主机中的一块（）。主机板
- JTl型通用式机车信号主机板上条件线（）时表示各制式灵敏度为正常值。ZP—89型移频自动闭塞采用有选频接受盘,将（）端子与25.27端子相连,带动UJ动作。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在载频为1700Hz区段,设置的补偿电容容
- 器材使用前,必须首先确认产品的保修期,再按规定标准进行（）、机械外观的检查试验。主磁极上有两个励磁线圈,一个语电枢电路并联,另一个电枢电路串联的直流电动机属于（）。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气绝缘节区
- 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（）,用500V兆欧表测试时：电力、内燃机车,不小于（）。JT-CZ2000机车信号记录板STM灯正常闪烁为（）。通常实现（）的车载设备也被简称为机
- 内燃机车修程一般为（）、架修和厂修三大修程。TDCS信息采集板A机和B机工作电源（＋5V,＋12V）由（）提供。对于JTI-CZ2000型机车信号,反馈检查信号需采用（）方式输入。轮修A.通信计算机B.UPSC.SMP板D.电源屏#A.直接
- 在正常情况下,进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（）m。6502电器集中DCJ或FCJ是在（）时落下复原的。ZP—89型移频自动闭塞采用有选频接受盘,将（）端子与25.27端子相连,带动UJ动作。一体化机车信号主机
- 机车信号测试环线长度为（）。ZPW-2000A电缆模拟网络为防止电容断线时,电压升高,采用（）电容。当TDCS通道故障时,协议转换器（）灯亮红灯。1tl型通用式机车信号若主机内部动态监督电路3故障,将导致（）。30-50mA.两
- HBLT-IIS型司机控制盒（列尾）黑键具有（）和报警确认功能。如果在新标准UM71下接收到载频切换信息（）HZ,自动切换载频,对应上下行指示灯快速闪亮。输号功能20.2
24.6
25.7#
26.8
- 机车信号出入库检查应满足：接线盒、感应线圈安装（）,符合标准；各部螺丝（）；接插件接触可靠。环线发码试验机车信号,显示关系（）等。牢固;不松动;正确
- 在同一线路上设臵两条机车信号测试环线时,其相邻间距不小于（）。5m
- T-C系列机车信号车载设备电源,额定输入（）。机车电源电压在（）范围内变化,系统应能正常工作。DC110V;77~138V
- 信号设备的防雷装臵应设（）地线；信号机械室内的组合架（）、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台、以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设（）地线；电气化区段的电缆金属护套应设（）地线。ZPW-20
- 一体化机车信号主机上9个连接器,分别是（）,X23,X26,X27,X28,I-SZ,II-SZ,LX22和LX30。JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内,对机车信号的（）信息进行直接采集。X22输入输出#
感应
点灯输出
输入
- HBLT-IIS型司机控制盒（列尾）消号要同时按下“（）”按键和“绿”按键。JTl-A型机车信号接线盒的X25插座上13#端子汀线高电位时,表示用于（）。黑A.低载频B.交流计数长周期C.交流计数短周期D.无意义
- 机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为（）、（）。从机车信号记录器上用U盘转储前最好人工切换一下主、备机的原因是（）。50V±5V;110V+5.5-22.0V检查电源
更好记录故障主机的故障代码#
防止频偏
检查信号机
- JT-C系列机车信号接线盒的输出电压为（）V。在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是（）。UM71自动闭塞室外设备由调谐单元（）个,匹配单元TAD—LFS.空心线圈SVA.区间继电器箱等组成。JTl型主机板的小型继电
- 机车信号的显示,应与线路上列车接近的（）的显示含义相符。机车停车位臵,应以地面信号机或有关停车标志为依据。大站电源屏直流和交流电路的电源及负载线对地绝缘电阻用500V兆欧表测量（在200+-50C.相对湿度95%--98%
- 双面八显示机车信号显示器各色灯自上而下的排列顺序是：绿灯（L）、（）、黄灯（U）、黄2灯（U2）、红黄灯（HU）、双黄灯（UU）、红灯（H）、白灯（B）。双动道岔辅助组合有（）张类型图。微机联锁系统的人机会话程
- （）是机车信号的信息接收器件,它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,微机交流计数轨道继电器的释放值（）。记录数据转储方法有U盘转储,其U盘应初始化为（）格式。U
- 电源板主要由电源电路、（）、位臵选择电路组成。电源电路包括动态点灯电源和主机工作电源电路。电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流,一部分由钢轨回流,另一部分经（）回归牵引变电所。要接
- JT1-CZ2000型机车信号记录器可以从TAX2箱采集信息,TAX2箱指机车（）综合检测装臵。安全信息
- JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外,预留了CAN总线输出或RS485输出,可支持（）信息传输。TVM300型设备可接受.处理（）种载频信息。信号微机监测系统滚动数据存储时间中小站不少于（）。JT－C机车信号主机工作代码
- ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz,钢轨最小短路电流500mA,主机接收灵敏度电压值（）mV（±10%）。TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机联锁时,主机间有通信联系,但主备机控制命令和锁闭信
- JT-C系列机车信号接收线圈的电感应不小于（）mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5。ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统中,站内正线电码化上行使用的频率是（）。60A.1700Hz、2300HzB.2000Hz、2600HzC.1700Hz
- 备接收移频、ZPW-2000系列信息时,从有信息到无信息的应变时间应不大于（）s。接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时,信号显示的应变时间不大于2s；接收信息从其他制式转为交流计数时,信号显示的应变时间应不大
- 地面提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s）,设备应自动实现载频（）或（）.JT-C系列机车信号给超速防护装置输出信息的指标,直流电压（）V为无效信息。锁定;切换小于35#
小于40
小于45
大于50
- JT-C系列机车信号双路接收线圈的一路接,另一路接主机板B。机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后,会在软件的安装目录下形成（）文件。主机板AA、1个
B、2个
C、3个
D、4个#
- 一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示（）灯光；一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。接车方向的并置调车信号机作阻拦信号,此时ZJ吸起时所检查的条件电源是（）
- 远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分（）实时传回到地面处理系统。列车运行信息
- JT-C系列机车信号主机板完成信号的（）工作,与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统；连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,微机交流计
- 灵敏度反映的是能使主机（）所需要输入的信号幅度的大小。灵敏度数值越高所需要输入的信号幅度越大,灵敏度数值越低,需要的信号幅度就越小,但也就容易收到干扰信号。TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统,联锁机与监控机之间通信状
- JT-C系列机车信号接收线圈底部与轨面距离为（）mm,接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm。最早的采用微机控制机车信号是为了解决（）的问题。机车信号地面数据分析系统“压缩图像”操作是为了在有限的视窗中尽可能多显
- JT-C系列机车信号车载系统设备,吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验,采用先进DSP技术、完善的安全性技术,符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据
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