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- JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内,对机车信号的（）信息进行直接的采集。排一条发车进路需要按压（）个按钮。《维规》规定：一体化机车信号接收线圈的轮修周期为（）。闭环电码化的闭环检测
- ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络用来补偿实际SPT数字信号电缆,使补偿电缆和实际电缆总距离为（）。6502电器集在12线上串接QJJ第二组接点的作用是（）。一体化机车信号设备通电时最大瞬间电流约为（）
- ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统衰耗盘的型号是（）。点式信息发送设备的环线断线时,环线电流为0A,继电器电压为（）V。ZPW·S#
ZPW·SH
ZPW·SHP
ZPW．SHHA.0B.20C.23D.21#
- 在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中,当主机电源电压在（）之间用绿线表示正常。进路锁闭引导接车时,其引导信号关闭的时机是（）。机车信号运用环境信息包括主机箱内温度和（）。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭
- JTl型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于（）。一体化机车信号机“上/下行开关”设有上下行指示灯,自动载频切换后的结果用（）表示。2：1#
2.5：1
3：1
4：1灭灯
闪烁灯光#
稳定灯光
多色灯光
- JTl型通用式机车信号主机电源块的噪声电压小于（）。场间联络线两端设置接车进路信号机时,必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于（）m,否则不准设置接车进路信号机。18信息移频轨道电路接收端灵敏
- 闭环电码化的载频（）叠加载频切换码,将使车载设备切换到接收1700Hz／2300Hz。办理引导解锁时,（）吸起,用后接点切断YAJ自闭电路,使YAJ缓放落下。A.1700-1B.1700-2C.2000—1D.2000-2#A.YAJB.YJJC.YXJD.AJ
- ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应（）。在信号微机监测系统中,发出（）级报警时没有声音报警。通用式机车信号点灯及输出给自停设备后,信号线输出的总电流为
- 在电气化区段距接触网带电部分（）范围内的信号设备,其金属结构物应设安全地线。A.4mB.5mC.5.5mD.6m
- JTl型通用式机车信号主要功能是在机车内正确复示（）显示和为自动停车装置提供信息。地面信号机
- 保护接地是将用电设备不带电的（）与地线连接。T1-CZ2000机车信号记录器2.0板面上CFC灯短时常亮约3秒代表（）。金属外壳表示没有对CF卡进行操作
表示向U盘转储数据完成
表示记录了1个12s的波形#
表示正在向U盘转储数
- JTl-A型机车信号接线盒的X25插座上11#端子ZS区分线高电位时,表示用于（）制式。在库内检测移频机车信号设备,有（）种方式。A.UM71B.8信息移频C.18信息移频D.交流计数#1
2#
3
4
- （）是电动转辙机的动力设备。JZXC—480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（）。机车信号地面数据分析系统“展宽图像”操作是为了使用户便于观察记录信息显示的细节情况而设立的,其功能与压缩图像相反。默
- 电感主要分为磁芯电感和（）电感两种。在JT－C系列机车信号主机连接板的争先电路中可以看出,有（）种外界条件决定是由A机或B机工作。对于JTI-CZ2000型机车信号,反馈检查信号需采用（）方式输入。空芯1
2
3#
4A.直接B
- JTl-A型机车信号接线盒的X25插座上13#端子汀线高电位时,表示用于（）。（）是车载机车信号系统的核心部分。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在载频为2咖Hz区段,设置的补偿电容容量为（）。A.低载频B.交流计数长周期C.交流
- JTl型通用式机车信号除点灯信号外的直流输出信息驱动能力为（）。当列车速度超过允许速度.但未超过最大常用制动速度时,CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中从允许速度到SBI之间光带的宽度为正常光带宽度的两倍,显示颜
- 电动转辙机可反映道岔所处的（）和状态。TJWX---2000型微机检测系统CPU板将采集的状态数据崭存在缓冲单元（CPU板上存储器）内,通过（）总线完成站机的数据交换。ZP.Y2--18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V+-V的稳
- 装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车,当使用机车信号时,自动停车装置部分自动转为（）状态。TDCS车站系统中,铁通光通道的接收数据线与协议转换器后面板上的（）相接。在单线移频区段,列车运
- JTl型通用式机车信号上电后,如果接线盒控制电路故障,则会造成（）。转辙机直流电机实现反转通常使用（）。机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）MΩ。UM2000型无绝缘轨道电路的信息编码使用了（）低频频率。A
- 三极管作为开关使用时,通常都采用（）电路。JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行控制信号,通过（）转换后接入主机板。在振荡电路中,自由振荡的波形是（）波。共发射集A、变压器
B、光耦隔离
C、集成隔离放大器
D、
- 机车信号接收线圈的外壳上、下两部分间的绝缘电阻不小于（）。A.0.2MΩB.2MΩC.1MΩD.25MΩ#
- 机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（）。从机车信号记录器上用U盘转储前最好人工切换一下主、备机的原因是（）。JTl型通用式机车信号主机电源块的噪声电压小于（）。A.0.2MΩB.0.5MΩC.1MΩD.25MΩ#检查
- 信号微机监测系统可以自动甄别（）的电气特性。发现某一台TDCS站机死机,最简单的处理办法是（）后持续进行观察确认。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞信号机安装需要满足建筑接近限界要求,安装在距发送端调谐单元中心（
- 轨道电路电源为（）,用GJZ、GJF表示。机车信号是指在设在司机室内反映（）的信号显示。有关ARPA对距离的目标录取的说法正确是（）交流220V列车前方运行条件#
钢轨状态
地面信号机显示
道岔开放位置A、ARPA只对远距离
- 三相异步电动机中,转子之所以会转动,是由于（）的作用。信号电缆当其扭绞形式（星绞组+单芯线）为14*4+5时备用芯数为（）。下列陈述中,哪一项不是敌对进路（）。JT-C系列机车信号的X26插座中,（）号端子为Ⅰ端感应器
- 双向晶闸管的主要缺点足承受电压（）的能力较低。UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段,两端均为机械绝缘节时,极限长度为（）。上升率A.450mB.800mC.1000mD.1200m
- 稳压二极管与一般二极管不同,它的（）是可逆的。反向击穿
- 以被加工面本身作为精基准面称为（）原则。在选双动道岔反位时,1DQJ的励磁条件是通过（）的接点接入KF。JT-C系列机车信号给超速防护装置输出信息的指标,直流电压（）V为无效信息。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气绝
- 机车信号检查测试环线长度为（）。控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于（）个单元。JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是（）。ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下,在2600Hz轨道电路任
- 计算机联锁系统除了具有控制（）、转辙机的联锁功能外,还具有自动控制进路等多种功能。微电子交流计数电码自动闭塞向轨道上发送的是（）。信号机A.交流脉冲B.移频信息C.交流方波D.直流电流
- JTl型通用式机车信号的DSP芯片对A／D芯片的每次（）都进行检测。采样间隔
- 两个电容器C1（100V、20μF）和C2（100V、30μF）串联接到DCl50V的电压上,则（）两端承受的电压较少。对应于单向双线运行区段的右行进站信号机,其组合类型的排列顺序自左至右为（）。6502电器集中选路时FKJ和ZJ的励磁
- 叠加方式的站内移频化是将移频信息（）在原轨道电路上。叠加
- 三线螺纹的螺距是2mm,其导程是（）。6mm
- 时间定额是指在一定的生产规模下,当（）正常时,完成单件产品或某一工序所规定的时间。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞信号机安装需要满足建筑接近限界要求,安装在距发送端调谐单元中心（）的位置。地面信号显示红灯时,Z
- 门电路的输入信号与（）之间存在着一定的逻辑关系。UM71室内JTC架上每架可纵向排列安装5个组合,每个组合（）个模块。开始继电器电路中,KJ不能励磁的故障现象是（）。ZPW2000制式信号中,终端按钮灭灯,进路无白光带B.
- 电池A的电动势为2V,内阻为1Ω,电池B的电动势为2．5V,内电阻为2．5Ω,先后用A、B作电源向同一电阻供电,电流强度相等,这个电阻的阻值只（）。TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机联锁时,主机间有通信联系,但主备机控制命
- 门电路可以由二极管、三极管和电阻构成,也可以由（）构成。集成电路
- 在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内（）设备,以保证机车自动信号能够连续工作。6502电器集中进路有（）种解锁方式。早期的机车信号设备仅实现（）功能。机车由26.8HZ区段进入11.4HZ区段,
- 稳压二极管工作于（）状态时,在电路中能起稳压作用。ZP•WD型18信息移频轨道电路,用0.06Ω标准分路电阻线,在轨道电路不利处所轨面上分路时,接收盒限入残压不大于（）,轨道电路应可靠落下。分散自律调度集中系统与计算
川公网安备 51012202001360号