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- 机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线,机车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的（）。在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于（）状态采集。JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供
- 地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s）,JT-C机车信号设备应自动实现载频（）。JZXC—480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（）。6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上
- JT-C系列机车信号主机输出除（）外,预留了CAN总线输出或RS485输出,可支持双向信息传输。ZP—89型移频自动闭塞接受盘双机工作,3端子相连,（）端子为中继信号输入端。下列不属于CTCS-2列控系统车载设备显示制动状态的是
- JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,750HZ主机接收灵敏度为（）。进站信号显示两个双半黄灯时,4信息移频发送的低频频率是（）Hz。微电子交流计数电码自动闭塞向轨道上发送的是（）。12.4±1.8mV11
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26A.交
- JT-C系列机车信号主机板完成信号的（）工作,与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统。JZXC—480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时,（）发生烧熔断器故障。JT-C系列机车信号的II端B路感应信号由
- 机车信号设备应提供过绝缘节信息（JY）,当接收信号载频为750Hz,850Hz,2300Hz,2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时,JY为（）电平,其余为低电平。进行主机测试时,设备的整机返还系数应不小于（）。连续式及接近连续式机
- 远程监测设备通过无线信道将车载（）及部分列车运行信息实时传回到地面处理系统。放大电路产生的零点漂移的主要原因是（）影响。机车信号信息A.温度B.湿度C.电压D.电流#
- JT-C机车信号电源板电路包括（）电源和主机工作电源电路。动态点灯
- 机车信号设备应提供接收的制式信息（ZS）,当ZS为高电平脉动时表示（）或UM2000制式,低电平时表示移频或交流计数制式。一体化机车信号主机中的主机板输入供电为（）。WG-21A型无绝缘自动闭塞是在（）自动闭塞基础上形
- 要保证机车信号系统正常工作,必须满足三个条件,即：（）、工作电源和控制条件,三者缺一不可。接车方向的并置调车信号机作阻拦信号,此时ZJ吸起时所检查的条件电源是（）。为了保证机车信号发码信息正常接收,在以接收
- 通过更改JT-C机车信号记录器底板上的JP701跳线设置,用户可根据需求设置记录器的（）模式。为了便于维修,控制台背面距墙净空不少于（）m.JTl型通用式机车信号主机板上的点灯继电器使用（）电源。触发波形记录A.0.8B.1
- JT-C型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：（）,低压73±5V。根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯,这时应该选用（）芯电缆。高压135±5VA.12B.13C.14D.16
- JT-C机车信号记录器对CF卡有识别功能,通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡,记录器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的（）格式。分散自律调度集中系统与计算机联锁之间进行通信方式为（）。
- JT-C机车信号记录器地面数据处理系统结构,主要包括：计算机、（）、U盘、CF卡及其读卡器、打印机和上网设备等。JZXC—480型交流轨道电路室内部分防雷元件的型号是（）。变压器的工作原理是（）。软件锁A.ZFH—36B.ZFJ—
- JT-C型机车信号主机通过（）控制,可以强行设置A机或B机为工作机或备机,为系统自动测试提供了基础。电源屏前后以及一侧距墙壁及其它设备均不少于（）m的净空。一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）短路,设置为电气化
- JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电,标称电压110V。设备在（）供电电压范围内,应能正常工作。ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下,在2600Hz轨道电路任一处轨面用0.15Ω标准分路线分路,短路电流不小于
- JT-C型机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成。要接收50HZ交流计数信息,必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）分别短路和断开。地面数据处理0、1#
1、2
2、+
0、+
- JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示器、（）及感应线圈接线盒、电缆线等组成。在继电器线圈电路中串接电阻或电感,就能使继电器（）。TDCS信息采集板A机和B机工作电源（＋5V,＋12V）由（）提供。
- JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位,采样速率为（）HZ。6502电器集中进路有（）种解锁方式。三相半波电阻负载可控整流电路输出的电压波形处于连续和断续的临界状态时,α的取值为（）。机车信号车上配
- JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于（）ms。电动机换向器表面（）度,应达到无明显可见划痕和凹点要求。JD-1A计算机联锁系统如果联锁机与操作表示机之间的通讯电缆发生断线,不会发生（）
- JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于（）KΩ。200
- JT-C机车信号记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息,CF卡标配为（）MB。CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时,列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码,人机界面（
- JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于（）KΩ。在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是（）。30A.ZXJ.FXJ.JXJB.KTJ.TDJ.FUJC.KTJ.TCJ.DDJ.FUJD.KTJ.TCJ.DDJ
- JT-C机车信号记录器采用大容量（）作为存储介质进行记录,采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯,这时应该选用（）芯电缆。CF
- 接收线圈利用（）原理保持机车车上信号设备和地面信号设备间的联系。在有两个发车口的车站往主要发车口发车时,为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象,电路中采用的安全措施是（）。电气化区段微
- JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、（）、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板,两板中都设有直流110V转直流（）电源模
- JT-C系列机车信号在库内测试完毕后,电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位。机车由15Hz区段进入无码区段,机车信号显示（）。运行白灯#
黄灯
红灯
绿灯
- 移频信号各中心频率的边频都接近（）基波的偶次谐波,因而具有较强的抗干扰能力。50HZ
- KJ不能励磁的故障现象是（）。JT-C机车信号设备以大容量CF卡作为存储介质记录数据,标配CF卡容量是（）。权益人委托非销售人员代办给付类业务,以现金方式领款或转入非款项所有人账户,保全前台一人办结的最大限额为（
- 移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的（）上。双面八显示机车信号机从机车信号主机箱取得的信号输出电源,额定电压（）V,功耗为6W。JT-C系列机车信号主机X27插座的端子与（）连接。信息移频轨道电路低频调制频
- JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是（）。一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块,电源模块每路输入为DC110V,输出为双路（）V。JT-C机车信号主机面板上行、下行指示灯两个灯同时闪亮（周期
- 机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源,该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控制,方波频率为（）。JT1-CZ2000机车信号主机（上海厂生产）安装空间的最低要求：主机采用抽拉板式安装或者安装
- JT-C型机车信号主机板底板上的（）跳线短接后,点灯电源直接使主机工作电源。一体化机车信号主机的X26插座除感应信号外,所有信号都是（）V电源信号。L25
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- 站内移频化后所发送的移频信号与（）的显示一致。前方信号机
- JT-C型机车信号主机完成（）输出的切换,故障时自动关断点灯输出。双套热备
- 双面8色灯LED机车信号显示器内部由冗余措施,来防止单点故障而造成（）。完全无显示
- 在实际测量中选择仪表时,对仪表的类型、准确度、频率范围、（）、量限等要全面考虑。在JD-1A计算机联锁系统菜单条中点击（）按钮可以回放一个月内系统运行信息。重新启动TDCS系统机柜路由器可通过（）来实现。内阻A.
- JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用（）的容错安全结构,电路采用安全高可靠设计。在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测电压,判断道岔表示电路故障,当测得交流105V.直流为0V,可判断为（）。机车信号接收线圈与外壳间
- JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器,它的线圈内阻为（）Ω,继电器标称工作电流40mA,功耗0．2W。锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用（）。125A.用作进路锁闭B.实现区段锁闭C.防
- JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入,具备机车Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（）功能。锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用（）。多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为（）。ZPW2000制式
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