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- 货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时t中考虑的是（）。处理屏蔽门故障时,应坚持“在确保安全的前提下,（）”的原则。深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。在列车运
- 地铁线路按其在运营中的作用,分为正线、（）和车厂线。深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s,客流较大的车站可放宽至（）。屏蔽门的滑动门简称为（）。到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其
- 下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。暴雨期间,各岗位应加强巡视,发现情况及时汇报。#
发现车站出入口水浸,应及时设置防洪设施,防止雨水涌入站内。#
立即关闭车站出入口,避免客伤发生。
设置相关警
- 区间隧道结构的净空尺寸必须满足（）安全,当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续
- 水浸车站出入口时,以下属于车站站务员岗位行动的是（）。以下不属于地铁专用电话通信系统的是（）。行车凭证和原始记录的填写要求说法正确的是（）。（）统称为技术站。按要求到该出入口查看,设置“小心地滑”告示警示
- 车站发生客伤事件时,以下属于厅巡岗位行动内容的是（）。疏散围观乘客,并寻找目击证人#
需要时,协助对乘客外伤进行简单包扎处理#
视情况致电120
进行事故调查
必要时,根据值班站长安排,到紧急出入口引导急救中心人员
- 下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。班计划是车站作业计划的（）。暴雨期间,各岗位应加强巡视,发现情况及时汇报。#
发现车站出入口水浸,应及时设置防洪设施,防止雨水涌入站内。#
立即关闭车站出入
- 摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔不需作任何处理,但可与行调确认开通位置#
按照“先通后复”原则,值站负责现场指挥没有得到行调允许,现场不得进行影响行车的抢修作业#
一条进路上有多副道岔,摇岔人
- 屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（）铁路线以（）划分为区段。地铁线路中,辅助线包括（）。在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车,称为（）发现列车车门/屏蔽门夹
- 以（）等为宗旨。深圳地铁末班车开出前（）分钟,通知售票员停止售票。若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。安全第一：夹人夹物事关乘客和行车安全,任何时候都要在确保安全的前提下
- 屏蔽门与信号系统联锁后,列车在（）模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。地铁线路按其在运营中的作用,分为正线、（）和车厂线。RM#
URM
ATO#
SM#
反向运行折返线
联络线
辅助线#
安全线
- 以下属于地铁车站客运设备设施的有（）。导向标志系统#
广播子系统#
乘客资讯系统#
列车自动控制系统
设备监控系统
- 日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。司机处理临时故障的时间
列车满员附加时间
乘客上下车时间#
车门/屏蔽门的开关时间#
- 地铁车站按站台形式可分为（）。OCC是地铁运营（）的指挥中心。列车运行图规定了（）技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。横列式车站
纵列式车站
侧式车站#
岛式车站#
- 车站主要由（）组成。深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。出入口#
通道#
站厅层#
站台层#
风亭和冷却塔#5
10
15#
20基本车组
补轴车组#
换挂车
- 列车进路可划为（）等。深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。下列情况中,（）属于满轴。车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车
- 有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高#
在轨面标准线下方应标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离#
在轨面标准线下方应标明轨面至接
- 地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。地下站#
地面站#
平面站
高架站#
立体站
- 深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。车站出入车数之和称为车站的（）。半
一
二#
四改编车数
办理车数#
有调车数
无调车数
- 地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。我国铁路机车交路分为（）下列作业中,（）属于生产时间。对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定描述正确的是（）整体道床#
沥青道床
有碴道床
- 无线通信系统包括（）等若干部分。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。列车无线调度电话#
车辆段无线电话#
应急抢险无线电话#
调度电话
站间直通电话50kg/m
60kg/m#
4
- OCC是地铁运营（）的指挥中心。将大车组留在到发线直接编组称为（）。车站的生产活动包括客运作用,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指（）日常管理#
设备维修#
行车组织#
抢险救援
以上都是活用线路
坐编#
- 联锁设备具有以下功能（）。12.追踪运行图必须在有（）设备区段使用。车站主要由（）组成。技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。轨道电路的处理#
进路控制#
道岔控制#
- 地铁通信系统包括以下（）等子系统。一个列车中有两个及其以上的车组,属于同一组的车辆必须编挂在一起的编挂方法是（）（）统称为技术站。站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。传输系统#
数字
- 列车自动运行控制系统（ATC）子系统包括（）。以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不
- 给恋物癖者电击的方法属于（）车站的生产活动包括客运作用,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指（）响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外家庭脱敏
冲击疗法
厌恶疗法#
松弛疗法
自
- 深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。铁路线上的分界点是指（）。区间隧道结构的净空尺寸必须满足（）安全,当为双线隧道时还必须满足
- 地铁的信号系统通常包括（）几大部分。动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）信号机
列车自动运行控制系统#
轨道电路
联锁设备#
基础设备#动车段
工务段管理#
车辆部门
车站
- 道岔按用途及平面形状分为（）四种。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。工务部门负责维修道口哪些工程（）单开道岔#
对称道岔#
三开道岔#
交叉道岔#
复式道岔25km
- 地铁线路常用的标准道岔有（）。地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。5号
7号#
9号#
12号#
15号地下站#
地面站#
平面站
高架站#
立体站
- 轨道结构主要由（）四部分组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。以下对各种车型的车端定义正确的是（）。车站的行车技术作业是指（）。检修或施工单位在车站行车室设置专人处理工作的目的是（）钢轨#
- 地铁线路中,车场线按作业目的和用途分为（）。直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有（）。深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进
- 地铁线路中,辅助线包括（）。地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。折返线#
渡线、联络线#
存车线#
出入段线#
安全线#地下站#
地面站#
平面站
高架站#
立体站屏
- 在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（）组成。勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）区间隧道#
车站#
附属建筑物#
钢轨
冷却塔“横线”
“斜线”
“波浪线”
“竖线&rdquo#
- 重车调整的方法有（）技术站货物列车的技术作业种类有（）。方向别装车调整#
限制装车#
停止装车#
集中装车#
变更车流运行径路#5种
4种#
3种
- 分组列车是指（）屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。铁路分界点包括（）。列车内的车辆按一定要求选分成组,甚至指定编挂位置,列车
- 在货车集结过程中,发生集结过程中断的次数越多,中断的时间越长,消耗的货车集结车小时就（）。地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。越大
越小#
不变整体道床#
沥青道床
有碴道床
新型轨下基础
- 车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下,一昼夜能够（）的列车数或车辆数。货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时t中考虑的是（）。无线通信系统包括（）等若干部分。地铁车
- 铁路货物运到期限由货物（）时间、货物（）时间和特殊作业时间三部分组成。地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。编制车站班计划的核心工作是（）
- 验收指货场门卫和线路货运员,检查、核对搬入的货物。发站应（）掌握车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下,一昼夜能够（）的列车数或车辆数。车站的货运作业是指（）。严格解体
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