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- 以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）下列作业中,（）属于生产时间。—A*B*C=C*B*A—#
—A*C*B=B*C*A—
—A*B*C=B*C*A—
—A*C*B=C*B*A&mdash解体
编组
整场#
机车整备#
吃饭#
- 在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。线路
经路
区间
进路#开始装卸作业
装卸
- 下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。暴雨期间,各岗位应加强巡视,发现情况及时汇报。#
发现车站出入口水浸,应及时设置防洪设施,防止雨水涌入站内。#
立即关闭车站出入口,避免客伤发生。
设置相关警
- 车站办理车数等于（）。考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。按调车机车工时性质的不同,调车作业时间分为（）。接入与发出重空车总数之和#
车站办理装卸作业车数
- 深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。10
20
30#
40
- 技术站一个班工作的领导和组织者是（）。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,称为（）。分别上下行区间最大时分
分别上下行区间最小时分
区间上下行时分之和最大的时分#
分别上下行全部区间之和的时
- 地铁通信系统包括以下（）等子系统。有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）传输系统#
数字程控交换系统#
CCTV系统#
无线通信系统#
时钟系统#在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线
- 正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。下列铁路规则简称中,正确的是（）对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）折返线
渡线
站线#
存车线9#
12
7
15“铁路技术管
- 管内工作车包括（）车流。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。自装自卸#
自装交出
接入自卸#
接运通过
接重车地下站#
地面站
平面站
高架站
- 深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。车站出入车数之和称为车站的（）。半
一
二#
四改编车数
办理车数#
有调车数
无调车数
- 地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。辅助线
正线
车厂线#
联络线5
10
15#
20
- 屏蔽门的端门简称为（）。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）。ASD
EED
MSD#
ATC屏蔽门的滑动门故障#
屏蔽门的端门故障
车上PECU被按下
屏蔽门的玻璃破碎《
- 地铁的信号系统通常包括（）几大部分。将大车组留在到发线直接编组称为（）。信号机
列车自动运行控制系统#
轨道电路
联锁设备#
基础设备#活用线路
坐编#
横动
集结
- 铁路分界点包括（）。为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）车站#
线路所#
旅客乘降所
客车整备所
自动闭塞区段的通过信号机#解体调车
其他调车
摘挂调车#
取送调车
- 直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。区段站#
中间站
技术站
编组站无司机室不带受流装置的动车
无司机室带受流装置的动车
带司机室的拖车#
A型车
- 调车工作按其目的的不同,可分为（）车站的货运作业是指（）。解体调车#
编组调车#
摘挂调车#
取送调车#
车列或车组转场调车#货物的承运、装车、卸车、保管与交付#
行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
零担货
- 以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。—A*B*C=C*B*A—#
—A*C*B=B*C*A—
—A*B*C=B*C*A—
—A*C*B=C*B*A&mdash信号机
ATP轨旁设备#
轨道电路
转辙机
- 月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位,双方认真签认,不得拒签不办《行车设备检查登记簿》
《作业通知单》
《行车设备施工登记簿》
《配合作业通知单》#
- 连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于（）。技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有（）在技术站编组,至少通过一个编组站不进行改编作业的列车,称为（）第一列车是否在前方站通过
第二列车是否在前方站通过
- 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。送车
取车
调移#
转线
- 屏蔽门就地控制模式属于（）模式。按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。ASD
ATC
PIS
PSL#集结开始时间#
集结结束时间
集结中断时间
车组间隔时间
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