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- 夜间——白色灯光左右小摇动,为（）信号。顺线路行走严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、（）等。指挥机车向显示人方向稍行移动
溜放
指挥机车向显示人反方向稍行移动
停留车位置#轨底
尖轨#
道岔连接杆#
道砟
- 下面线路的哪（）三项些状态会引起脱轨？在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离,避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。#
线路高低不平的程度过大或线路
- 车辆的方位,规定以制动缸活塞伸出的方向为（）。铁鞋鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。第一位#
第二位
前端
后端小于
等于
超过#
小于等于
- 进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（）坡度。横列式车站,采用分部解体时,车列中有禁溜车时,应在禁溜车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。最大
换算#
平均
实际之处
之前
之后#
之间
- 我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（）。手制动机制动时,通过（）的作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力,阻止车轮转动。915mm
950mm
840mm#
870mm闸瓦
基础制动装置#
制动缸
三通阀
- （）是核准运输计划和区分运输等级的标志,也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）不进行改编的列车。军运车次
组级代号
军运等级
军运号码#技
- 因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时,须经（）准许。P65型棚车自重为（）。调车长
货运主任
装卸队长
车站值班员#26t#
25.4t
24t
23.5t
- （）是设于划分货物列车牵引区段的地点,或区段车流的集散地点,一般只改编区段到发的车流,解体与编组区段、摘挂列车的车站。使用人字形复轨器复轨时,当脱轨车轮距离钢轨大于（）时,应采取逼近措施才能发挥作用。编组
- 停留在线路上的车辆,由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当,导致车辆的自然移动,称为车辆（）。货物上部超限,是指由钢轨顶面起高度超过（）处有任何部位超限的。溜行
滑行
溜逸#
冲突150mm
1250mm
1520mm
3600mm#
- 人力制动机制动时,要抓牢站稳,按规定使用（）,进行试闸。人力制动机
安全带#
铁鞋
信号
- 一车辆4s通过一根12.5m的钢轨,其速度为（）。脱鞋器的作用,就在于能使经过（）的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨。12.5km/h
50km/h
11.25km/h#
25km/h加速后
间隔制动后
调速后#
加减速或间隔制动后
- 列车编组顺序表是记载列车组成情况,作为（）与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据,是运输统计的主要原始资料。C62型四轴敞车自重是（）。机车司机
车长
车站#
值班员22.0t
21.0t#
20.0t
23.0t
- （）适用于前大后小的隔钩车制动。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于（）,否则不得进行调车作业。近放基本远掏档#
让头拦尾
远放基本近掏档
近放基本近掏档A、1.8m
B、1.0m#
C、1.5m
D、1.2m
- 小儿暑温突出的病理演变为（）暑毒为阳热之邪,热盛生风,风盛动痰#
暑邪炼液为痰,痰盛生风
暑随风邪而入,化热化火动痰
暑为温毒之邪,热盛动风
暑为阳邪,化火生风
- 机车鸣示二短一长声,表示（）信号。G14型罐车的自重是（）。退行
呼唤#
召集
要道20t
21t
23t
26t#
- 中间站牵出线的有效长度,一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（）。某调车线4道有效长560m,则该线可容纳换长C70的敞车（）。1/3
1/2#
1/4
1/529辆#
30辆
34辆
36辆
- 下列（）三项过程属于调车范围。52001次列车是（）列车。列车到达
列车解体#
列车转线#
车辆取送#直通货物列车
摘挂列车
补机
单机#
- 驼峰高度,是驼峰的峰顶和峰下线路（）之间的高度差。在曲线上推送调车时,调车长应站在使自己与司机和（）形成一个三角的位置。线路表示器
警冲标
计算停车点#
脱鞋道岔扳道员
值班员
信号员
连结员#
- 下列（）三项是关于出站信号机的作用正确的说法。连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号单机除外.,没有司机回示应立即显示（）信号。防护车站铁路运行
防护区间或闭塞分区#
与发车进路及敌对信号联锁#
指示列车在站
- 进路式集中联锁的车站,排列进路时,按下（）两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。始端#
终端#
两端
开端
- 机车、轨道车的鸣笛声属于（）信号。铁鞋制动坚持（）,以基本鞋为主的方法。昼间
夜间
昼夜通用
听觉#双轨双基本
单轨双基本#
单轨单基本
让头拦尾
- 铁鞋制动员得到计划后,应（）到自己所包的线路上做好预备。调动装载超限货物的车辆时,其速度不准超过（）km/h。跟车
与连结员一同
提前#
车辆到达时25
30
15#
20
- 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较大,难以走行的线路称为（）。横列式车站,采用分部解体时,车列中间有长大车组时,应在大组车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。难行线
- 电气化铁路车站采用“长竿钓鱼”的方法调车时,要有足够数量的（）作“隔离”。防止挤岔事故有（）两项基本措施。人员
股道
车辆#
分区绝缘器正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号,作业中严格执行“一看、二扳（按压按
- 在单线铁路上车站配线为直股伸入时,虽有二股正线,统计正线长度以（）长度为准。机车车辆经过时,由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。上行正线
下行正线#
两线平均
铁路局规定顺向
对向#
逆向
同向
- 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车,称为（）列车。在尽头线上调车时,遇特殊情况,必须近于10m时,要（）。技术直达
始发直达#
直通
快运A、严格控制速度#
B、一度停车
C、掌握距离
D、降低速度
- 中间站正线、到发线及与其衔接而未设（）的线路禁止溜放。《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,使用铁鞋制动时,应（）。A、安全性
B、隔开设备#
C、平行进路
D、避难线A、侧对来车方向
B、在运行方向左侧
C、面向
- 摘挂列车的车次范围是（）。40001～49998
40001～44998#
30001～39998
30001～30998
- 曲线地段的外轨超高,单线地段不得超过（）。简易驼峰,一般设在调车线不少于5条,每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。100mm
110mm
125mm#
150mm200辆#
300辆
400辆
500辆
- 转场作业时,必须征得（）同意。调车作业要准确掌握速度,在专用铁路调动液体金属车时,重车不超过（）。车站站长
车站调度员
本场值班员
他场值班员#10km/h#
5km/h
15km/h
20km/h
- 调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业,称（）作业。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位运行阻力较小,走行较快的车辆称为（）。转场
越区#
解体
编组难行车
易行车#
难溜车
易溜车
- 调车作业中,推进运行时,距离被连挂车辆不足33m时,仅显示（）信号。脱鞋器的作用,就在于能使经过（）的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨。一车
接近连挂#
停车
连挂加速后
间隔制动后
调速后#
加减速或间隔制动后
- 牵引重量超过（）的货物列车称为重载列车。驼峰色灯复示信号机,平时（）。3500t
4000t
4500t
5000t#显示黄色灯光
显示红色灯光
无显示#
显示白色灯光
- 尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时,为（）的距离。完成单位调车钩的时间（min）,称为（）。尖轨尖端至车挡
警冲标至车挡前10m处
警冲标至车挡#
尖轨尖端至车挡10m处钩时
钩分#
标准钩时
标准钩
- 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为（）道岔。机械化驼峰的制动工具以（）制动为主。邻线
防护#
隔开
敌对铁鞋
手制动机
铁鞋和手制动机
车辆减速器#
- （）是衡量调车工作量的一种单位,通常用它的多少来表示调车工作量的大小。以下（）两种车辆的状态会引起脱轨。调车钩#
调车程
挂车钩
摘车钩车辆重心位置过低,影响到各轮垂直载荷的分配
轮缘内侧粗糙,加大了轮轨间的
- 采用步行测速时,人慢跑能跟上车组的速度,约为（）。遇以下（）三种情况,禁止跟踪出站调车。7km/h
8km/h
9km/h
10km/h#列车已到达邻站并办理了区间开通手续
出站方向区间内有了望不良的地形,或有连续长大上坡道#
先发
- 调车指挥人确认（）均已了解调车作业计划后,方可开始作业。下列（）三项是关于敌对进路的正确说法。机车司机
连结员
信号员
有关人员#两条或两条以上的进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路#
不同到
- 调车组按分工认真执行包线检查制度,实行（）交接班。警冲标应设在两会合线路线间间距为（）的中间处。现场
对号#
列队
分别3.5m
4m#
4.5m
5m
- 超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的（）坡度。（）是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。最小
平均
实际#
最大班计划
阶段计划
调车作业计划#
调车作业通知单
川公网安备 51012202001360号